充電場(chǎng)站能否幫助企業(yè)扭虧為盈

如今，擺在充電樁投資者、運(yùn)營商和建設(shè)企業(yè)面前的問題是，如何在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，擺脫不斷“燒錢”的困局。對(duì)于他們來說，如何在這場(chǎng)“消耗戰(zhàn)”中“活”到盈利拐點(diǎn)才是最現(xiàn)實(shí)的問題。

現(xiàn)狀：公共充電樁盈利遙遙，轉(zhuǎn)投充電場(chǎng)站

去年7月，上汽安悅露虹超級(jí)充電站正式投入使用，該充電場(chǎng)站擁有136根直流快充樁、8根交流樁。去年10月，全球最大的特斯拉超級(jí)充電站在上海浦東新區(qū)丁香國際商業(yè)中心正式開啟服務(wù)，該超級(jí)充電站配備50個(gè)超級(jí)充電樁。去年11月，上海富電光伏超級(jí)充電站投入運(yùn)營……

去年以來，多個(gè)充電場(chǎng)站陸續(xù)在上海投入使用。而面對(duì)目前公共充電樁虧損現(xiàn)狀，充電場(chǎng)站正逐漸成為充電樁行業(yè)未來主要的發(fā)展方向。

“今年，我們公司將改變戰(zhàn)略：主要投資建設(shè)充電場(chǎng)站，特別是有充電量保證的場(chǎng)站。而我們將提供原先那種公共充電樁的投資建設(shè)門檻，從追求充電站數(shù)量向充電電量轉(zhuǎn)變?！鄙掀矏偝潆妶?chǎng)站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人坦言，“無論是我們公司還是其他運(yùn)營企業(yè)，前兩年公共樁的鋪設(shè)量都很大，但利用率很低，肯定是虧本的?！?/p>

那么，充電場(chǎng)站能否幫助企業(yè)扭虧為盈呢？該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，充電場(chǎng)站方便企業(yè)集中運(yùn)營管理，有相對(duì)固定的充電客戶，它們可以為公交、物流車、出租車、網(wǎng)約車、環(huán)衛(wèi)車等專用車輛提供服務(wù)，每天的充電量相對(duì)固定，能夠保障盈利。

據(jù)悉，上汽安悅露虹超級(jí)充電站就是上汽安悅和閔行露虹公交公司合作的項(xiàng)目，該充電場(chǎng)站晚上專為露虹公交公司新能源公交及通勤車輛提供專用充電服務(wù)，白天對(duì)社會(huì)充電車輛開放。而今年，上汽安悅與金山公交公司、浦東公交公司的多個(gè)充電場(chǎng)站合作項(xiàng)目也將陸陸續(xù)續(xù)投入運(yùn)營。

“這應(yīng)該是我們充電樁行業(yè)一個(gè)相對(duì)清晰的贏利點(diǎn)?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，“經(jīng)測(cè)算，一個(gè)充電場(chǎng)站項(xiàng)目基本5-6年能夠回本。如果后期運(yùn)營維護(hù)做得好，回本還會(huì)再快一些?！?/p>

難題：成本高昂，土地資源有限

理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。即便是找到了充電行業(yè)比較明確的盈利點(diǎn)，真正操作起來還是遇到了很多困難。

首先是成本問題。盡管能測(cè)算到回本周期，但是前期的投入依然巨大，沒有資金實(shí)力的運(yùn)營企業(yè)是難以承擔(dān)的?！皥?chǎng)站建設(shè)不是有一塊地就可以了，還有需要建設(shè)變配電的配套設(shè)施。”上汽安悅場(chǎng)站運(yùn)維服務(wù)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“場(chǎng)站的配電容量十分大，對(duì)充電功率、電壓要求都很高。一個(gè)場(chǎng)站建下來就要申請(qǐng)10kV的用戶站，建設(shè)體量非常大。”

其次，土地資源十分有限。充電場(chǎng)站僅供配電設(shè)施就要占據(jù)很大土地面積，這讓充電站與加油站合二為一的理想也化為泡影。目前，充電企業(yè)只能從上海郊區(qū)入手尋找土地資源建設(shè)充電場(chǎng)站。

“加油站頂多加建幾根充電樁，要在已有的加油站新建充電場(chǎng)站不太現(xiàn)實(shí)?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。他表示，目前安悅充電已經(jīng)在建設(shè)帶有充電功能的立體停車庫，這樣可以更有效利用土地資源。

亂象：野蠻生長，行業(yè)門檻缺失

原本土地資源就相對(duì)匱乏，競(jìng)爭(zhēng)者還特別多，畢竟，目前為止充電場(chǎng)站、特別是專用充電場(chǎng)站的盈利最明顯。用上汽安悅場(chǎng)站建設(shè)負(fù)責(zé)人的話來講，這些場(chǎng)站資源都是要靠“搶”的。而“搶”的背后，映射的也是目前行業(yè)的亂象。

事實(shí)上，“搶”資源并不是從建設(shè)充電場(chǎng)站開始的，早在2014年，當(dāng)國家電網(wǎng)向民間資本開放新能源車充電樁市場(chǎng)后，充電樁產(chǎn)業(yè)開始野蠻生長。那時(shí)起，鋪設(shè)公共樁的資源也要靠“搶”。而如今，企業(yè)各自為營，共享觀念淡薄，帶來后果便是資源被分割，用戶的使用體驗(yàn)差（不同公司的充電樁要安裝不同的APP才能使用），公共樁利用率低下。

“有很多小企業(yè)來分蛋糕。其實(shí)這些小企業(yè)的充電樁利用率很低，充電樁狀態(tài)并不好，但因?yàn)樗麄兟氏冗M(jìn)入了某些場(chǎng)地，我們?cè)龠M(jìn)入就有困難。”上汽安悅充電項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。

而現(xiàn)在，充電場(chǎng)站的建設(shè)也面臨著同樣的問題。目前，無論是充電企業(yè)還是場(chǎng)站建設(shè)，國家并未出臺(tái)相關(guān)的準(zhǔn)入門檻。這也不免令人擔(dān)憂，未來充電場(chǎng)站是否也會(huì)像目前的公共充電樁一樣亂象叢生?！澳壳?，我們?cè)诮ㄔO(shè)場(chǎng)站時(shí)只能找高的標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)標(biāo)。”該負(fù)責(zé)人說。

有業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁企業(yè)不能只顧眼前的建設(shè)，也要考慮未來的升級(jí)，否則會(huì)造成用戶體驗(yàn)的落后和資源的極大浪費(fèi)。

未來：場(chǎng)站將以快充為主

盡管目前的戰(zhàn)略是以建設(shè)充電場(chǎng)站為主，但上汽安悅對(duì)公共樁依然抱有信心。在他們看來，由于現(xiàn)在上海的新能源汽車大多是混合動(dòng)力汽車，公共樁的利用率并不高，但國家目前還是著重推廣純電動(dòng)汽車。未來，隨著純電動(dòng)汽車保有量的上升，公共樁利用率也會(huì)提高。

未來充電場(chǎng)站將以快充為主，而家用和一些公共場(chǎng)所將會(huì)以慢充為主。

“充電場(chǎng)站將以快充為主，類似于現(xiàn)在的加油站，但是費(fèi)用稍微偏高一些。家用的私人樁和公共樁以慢充為主。比如在商場(chǎng)里，你要購物、看看電影，不急的，可以選擇這種?，F(xiàn)在公共樁雖然不盈利，但未來隨著新能源汽車保有量的提升，其利用率也會(huì)上去。同時(shí)，我們也在探索私樁共享，當(dāng)車主的私有充電樁不用時(shí)，可以把它拋到平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)共享?！鄙掀矏偝潆婍?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示?！暗冗@些都成熟了，未來的新能源汽車市場(chǎng)還是很美好的?！?/p>

當(dāng)然，最重要的還是要“活”到未來。有句話說，“燒不死的鳥終成鳳凰”?；蛟S，在這場(chǎng)消耗戰(zhàn)中，只有先“死”掉一批企業(yè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，才能成就最終的“鳳凰”和最終美好的市場(chǎng)。