10分鐘充滿電 大功率充電樁何時(shí)普及？

充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，是電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展的一大阻礙。如果充電能像加油一樣快，那么電動(dòng)汽車自然也就能真正實(shí)現(xiàn)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。因此，如何提升電動(dòng)汽車的充電速度，成為車企、樁企、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)等主攻的方向。

近日，一則關(guān)于大功率充電樁的最新進(jìn)展，引起廣泛關(guān)注。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)與日本電動(dòng)汽車用快速充電器協(xié)會(huì)（CHAdeMO）簽署備忘錄，雙方將在充電設(shè)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)行協(xié)商，并重點(diǎn)推進(jìn)電動(dòng)汽車大功率充電領(lǐng)域合作。有外媒報(bào)道稱，中日兩國(guó)已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動(dòng)汽車快速充電系統(tǒng)，雙方將在2020年前共同研發(fā)大功率充電樁，10min即可將車輛充滿電。

中日充電標(biāo)準(zhǔn)合作

這則消息之所以被關(guān)注，敏感信息有兩點(diǎn)，一是中日推進(jìn)“國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)”，二是“10min充滿電”。中日推進(jìn)充電設(shè)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，那么歐洲國(guó)家呢？10min充滿電，何時(shí)能普及，又是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有車和樁帶來(lái)影響？

如何界定大功率？

在介紹之前，有必要先了解什么是大功率充電樁。目前，我國(guó)公共慢充樁功率主要為7kW，快充樁功率多為30kW、40kW。公共快充樁給車輛充滿電，需要耗時(shí)1-2h左右。而大功率充電樁則能提升充電速度，但由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)功率值的界定也并不清晰。

很多充電樁企業(yè)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)60kW以上為大功率充電樁，但也有一些人士向特斯拉看齊，認(rèn)為120kW是大功率，30min可使車?yán)m(xù)航270km；或者比較領(lǐng)先的保時(shí)捷350kW大功率充電系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)15min即可充400km續(xù)航所需的電量。

充電樁

目前，日本正在研究150kW的快速充電系統(tǒng)功率，可實(shí)現(xiàn)最快30min充滿電，而中國(guó)在大功率充電樁技術(shù)的研究已經(jīng)超過(guò)這一數(shù)字。此次合作，中國(guó)和日本希望能夠?qū)⒊擞密嚧蠊β食潆娂夹g(shù)進(jìn)行更進(jìn)一步的測(cè)試和驗(yàn)證，可能以大于400kW功率進(jìn)行商業(yè)化普及。

為何是日本？歐洲國(guó)家有何態(tài)度？

誠(chéng)然，大功率充電的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)一旦形成，將為電動(dòng)汽車的全球化發(fā)展掃清障礙，但目前國(guó)際上以中國(guó)的GB/T、日本的CHAdeMO和歐美的Combo為主要充電標(biāo)準(zhǔn)。以哪一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，都會(huì)涉及到相關(guān)國(guó)家的利益。

事實(shí)上，在大功率充電機(jī)技術(shù)的研究上，以德國(guó)為代表的歐美一些國(guó)家與中國(guó)早已開展積極合作，不過(guò)，在全球充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化上，日本倒是對(duì)充電設(shè)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的合作更感興趣。

日本CHAdeMO協(xié)會(huì)正在推進(jìn)大功率充電技術(shù)的研發(fā)，但大功率充電技術(shù)會(huì)涉及到充電的溫度管理、壽命管理、成本以及對(duì)電網(wǎng)沖擊等一系列問(wèn)題，日本似乎有些保守。此前CHAdeMO協(xié)會(huì)曾表示，2020年不會(huì)大面積推廣350kW充電設(shè)施，但是會(huì)積極驗(yàn)證相關(guān)的充電技術(shù)。

CHAdeMO

而中國(guó)是新能源汽車的產(chǎn)銷大國(guó)，在公交車、物流車、出租車等公共交通領(lǐng)域，對(duì)大功率充電樁有著較高的需求。因此，在全球新能源汽車快速發(fā)展的浪潮下，日本與中國(guó)的合作，將能夠加快兩個(gè)國(guó)家在這一領(lǐng)域的進(jìn)程。

據(jù)此次參與簽訂的南京南瑞集團(tuán)國(guó)際部副主任倪峰介紹，本次合作將以中國(guó)提出的接口方案為基礎(chǔ)，日本根據(jù)其多年在安全和技術(shù)上的積累提出改進(jìn)意見并研究該方案與日本現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的兼容性問(wèn)題。此外，中國(guó)龐大的充電樁市場(chǎng)，也是日本青睞合作的一大原因。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，中、日以及歐洲國(guó)家在充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化方面，或?qū)⒂瓉?lái)新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

中日統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或奠定全球標(biāo)準(zhǔn)?有可能

全球共有五種類型的充電標(biāo)準(zhǔn)。除了日本的“CHAdeMO”快充，還有在歐洲普及的“Combo”、“Mennekes”快充、“CEE”，以及美國(guó)特斯拉的超級(jí)充電技術(shù)。日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的充電樁數(shù)量最多;歐洲的共同電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)Combo的兼容性強(qiáng);此外，特斯拉汽車則擁有一套自己的標(biāo)準(zhǔn)。

充電樁的數(shù)量必然是決定全球充電標(biāo)準(zhǔn)的重要指標(biāo)，截至今年７月份我國(guó)共建成公共充電樁27.5萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了52％，新用戶私人安裝率接近80％。根據(jù)CHAdeMO協(xié)議會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，CHAdeMO的充電樁已在全球71個(gè)國(guó)家設(shè)置了超過(guò)1.8萬(wàn)座。其中日本7241座，北美2362座，歐洲6260座，并在不斷增加。

據(jù)全球市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)IHS Au-tomotive此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年至2014年間，全球只有7%的電動(dòng)車使用Combo標(biāo)準(zhǔn)，而65%采用了CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。

這就不難理解分析稱，一旦中日統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，中日則能夠以相同的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，這一舉措有望實(shí)現(xiàn)連接器等零部件的通用化，從而削減成本。而兩國(guó)數(shù)量占全球主導(dǎo)的基礎(chǔ)充電設(shè)施和車輛接口很有可能以此奠定全球充電標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)。

日本產(chǎn)業(yè)界人士也認(rèn)為，中日雖然在設(shè)備技術(shù)和制造層面存在競(jìng)爭(zhēng)，但在規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)制定方面展開合作，有助于全球電動(dòng)汽車的發(fā)展。

500千瓦快充10分鐘充滿電不在話下

目前，日本的快速充電器輸出功率為150千瓦左右，汽車使用快速充電樁充電大約需要30分鐘，而中國(guó)目前為50-60千瓦左右，少數(shù)可達(dá)120千瓦。

此次雙方合作的新快速充電器輸出功率預(yù)計(jì)超過(guò)500千瓦，如果500千瓦以上的快速充電器通過(guò)實(shí)用檢驗(yàn)，充電時(shí)間將縮短到10分鐘以內(nèi)。此外，1臺(tái)充電樁還可以以同時(shí)給多輛電動(dòng)汽車充電。

未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)看中國(guó)但路依舊很長(zhǎng)

中國(guó)作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，近年來(lái)在政府和企業(yè)的推動(dòng)下，新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，也不得不讓歐美日車企審視中國(guó)新能源市場(chǎng)的重要程度和未來(lái)潛力。特別是日系三強(qiáng)在中國(guó)也相繼發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略和相應(yīng)規(guī)劃。

2015年，豐田發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出2050年全球新車平均行駛過(guò)程中CO2排放量削減90%的目標(biāo)，而電動(dòng)化車型的普及正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的中長(zhǎng)期策略。按照規(guī)劃自2020年起，豐田將率先在中國(guó)市場(chǎng)推出C-HR和奕澤IZOA的EV車型，其后向日本、印度、美國(guó)、歐州市場(chǎng)依次導(dǎo)入。2025年前，在全球市場(chǎng)銷售的純電動(dòng)車型數(shù)量將擴(kuò)大到10種以上。

日產(chǎn)也計(jì)劃到2020年將中國(guó)乘用車的年產(chǎn)能提高30%，上個(gè)月在風(fēng)日產(chǎn)1000萬(wàn)輛下線儀式上推出純電動(dòng)軒逸，也拉開了日產(chǎn)在中國(guó)純電動(dòng)車計(jì)劃的宏偉計(jì)劃。

2018年是本田電氣化元年，本田品牌將專門在中國(guó)市場(chǎng)大力推出電氣化產(chǎn)品，本田計(jì)劃在2025年之前在中國(guó)推出超過(guò)20款純電動(dòng)汽車，今年本田在華兩家合資公司將推出2款純電動(dòng)SUV。

市場(chǎng)需求和雙積分壓力下，豐田、日產(chǎn)、本田等陸續(xù)宣布將在中國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)增加在電動(dòng)車的研發(fā)與生產(chǎn)上。推廣電動(dòng)汽車已成為日系車企在華發(fā)展的重要戰(zhàn)略聚點(diǎn)，中日統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些車企而言無(wú)疑是利好消息。

中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展終于實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)三年領(lǐng)跑全球。但中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)沒(méi)到沾沾自喜的階段。

國(guó)家財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)（泰達(dá)）論壇上提出了中國(guó)新能源發(fā)展的“三大風(fēng)險(xiǎn)”和“四大不足”，其中在三大風(fēng)險(xiǎn)包括，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能明顯的過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)；我國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車與燃油車及國(guó)外的新能源汽車相比，存在著明顯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)；新能源汽車的發(fā)展承受著資源環(huán)境制約的風(fēng)險(xiǎn)。

而在四大不足中，技術(shù)創(chuàng)新不足，動(dòng)力電池尚未取得根本性的突破，一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量也與國(guó)外先進(jìn)水平存在差距。長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策，使我們的不少企業(yè)患上了政策依賴癥。新能源充電總體態(tài)勢(shì)沒(méi)有根本改變，充電難的總體態(tài)勢(shì)沒(méi)有根本改變。政府監(jiān)督監(jiān)管不足。隨著汽車保有量快速增長(zhǎng)，以及車輛電池的逐步老化，新能源汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)增大，市場(chǎng)上存在一致性差，可靠性不高的產(chǎn)品。

此次，中日充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一有利于助力奠定全球標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于中國(guó)車企和配套產(chǎn)業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供了更多的契機(jī)，但當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然非常分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車型和國(guó)際高端品牌。綜合競(jìng)爭(zhēng)力還相對(duì)較弱，而中國(guó)新能源汽車普及還有很長(zhǎng)的路要走。

“10min充電時(shí)代”何時(shí)普及？

不過(guò)，豐滿的理想背后，仍是標(biāo)準(zhǔn)落地的諸多難題。據(jù)倪峰介紹，目前中國(guó)與日本的標(biāo)準(zhǔn)合作僅僅處于試驗(yàn)驗(yàn)證的階段，在此之后，還需要考慮充電物理接口、導(dǎo)引電路和通信協(xié)議等方方面面。他預(yù)計(jì)，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要經(jīng)過(guò)技術(shù)驗(yàn)證后才申請(qǐng)立項(xiàng)，最快編制完成也要到2020年?！?/p>

而新的標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有車和樁帶來(lái)影響，倪峰則表示，“新的解決方案重點(diǎn)解決的問(wèn)題之一就是‘向前兼容’，不需要對(duì)原有的采用2015版標(biāo)準(zhǔn)接口的充電樁和車進(jìn)行升級(jí)。”

也就是說(shuō)，中日的標(biāo)準(zhǔn)化合作還僅僅停留在書面上，但要真正實(shí)施起來(lái)，還會(huì)面臨諸多困難。例如，超大功率的充電樁究竟該建在哪，主要針對(duì)哪些車輛及應(yīng)用場(chǎng)景，是否會(huì)對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成安全隱患等等，這也是大功率充電樁普及繞不開的問(wèn)題。

值得肯定的是，在續(xù)航里程不斷提升的趨勢(shì)下，大功率充電樁的需求量也將逐漸增多，但未來(lái)依然還是大小功率充電樁并行發(fā)展，就像不同品牌的手機(jī)有不同的充電器一樣。

編輯點(diǎn)評(píng)：隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的快速提升，大功率充電樁將成為很多企業(yè)加快推進(jìn)的重要領(lǐng)域。目前，戴姆勒、大眾、福特、寶馬等汽車產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)在超級(jí)快充領(lǐng)域展開合作，在品牌、國(guó)家層面的合作逐步深化后，未來(lái)充電設(shè)施全球化也將進(jìn)一步兼容與融合，而電動(dòng)汽車的里程焦慮緩解也將指日可待。