產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)已在 電動(dòng)汽車無(wú)線充電樁標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)亟待提速

導(dǎo)讀：無(wú)線充電技術(shù)能夠與自動(dòng)駕駛及自動(dòng)泊車技術(shù)相結(jié)合，在便捷性、安全性、智能性等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)新能源汽車的充電方式之一。然而在國(guó)內(nèi)外車企陸續(xù)布局無(wú)線充電這一前沿技術(shù)領(lǐng)域時(shí)，無(wú)線充電的標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立。

無(wú)線充電作為新興的電動(dòng)汽車充電方式，近年來(lái)在業(yè)內(nèi)廣受關(guān)注。據(jù)了解，無(wú)線充電技術(shù)能夠與自動(dòng)駕駛及自動(dòng)泊車技術(shù)相結(jié)合，在便捷性、安全性、智能性等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)新能源汽車的充電方式之一。然而在國(guó)內(nèi)外車企陸續(xù)布局無(wú)線充電這一前沿技術(shù)領(lǐng)域時(shí)，無(wú)線充電的標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立。

無(wú)線充電具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)

記者今年在國(guó)內(nèi)多場(chǎng)汽車博覽會(huì)上都見到了寶馬新款無(wú)線充電車型展示。早在2017年，具有無(wú)線充電技術(shù)的比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)跑在了美國(guó)的馬路上，中興通訊與宇通客車共同研發(fā)的12米無(wú)線充電純電動(dòng)大巴目前也已經(jīng)在鄭州投入使用。

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司高級(jí)工程師吳尚潔告訴記者，比起目前常用的有線充電，無(wú)線充電具有明顯的優(yōu)勢(shì)——智能化程度高，可與智能電動(dòng)汽車高度融合，可以為用戶提供良好的體驗(yàn)?！袄缬脩舻碾妱?dòng)汽車如果具有無(wú)線充電功能，把車開到某個(gè)位置，通過操作手機(jī)就可以完成充電過程，非常方便，不用擔(dān)心充電槍的插拔問題和過充風(fēng)險(xiǎn)。”吳尚潔說。

吳尚潔介紹，無(wú)線充電技術(shù)在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用，初期仍將集中在中高端車型，而無(wú)線充電基礎(chǔ)設(shè)施也將以隨車配置的無(wú)線充電設(shè)備為主。

標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后

面對(duì)無(wú)線充電研發(fā)的火熱趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國(guó)雖然在電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、應(yīng)用推廣等方面處于國(guó)際領(lǐng)先地位，但標(biāo)準(zhǔn)化依然落后，有必要盡快實(shí)現(xiàn)“有準(zhǔn)可依”。值得注意的是，我國(guó)已在進(jìn)行電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電和換電的標(biāo)準(zhǔn)化工作，無(wú)線充電作為向電動(dòng)汽車提供能量的第三種方式，其標(biāo)準(zhǔn)化工作明顯滯后。

據(jù)吳尚潔介紹，目前無(wú)線充電的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在逐步完善，標(biāo)準(zhǔn)制定主要由能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)工作組負(fù)責(zé)。“無(wú)線充電樁這幾年的技術(shù)發(fā)展非?？欤瑯?biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)程也在加快，《電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)特殊要求》等四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成制定，還有一些標(biāo)準(zhǔn)在報(bào)批?！彼A(yù)計(jì)，到2020年，無(wú)線充電的標(biāo)準(zhǔn)基本可支撐無(wú)線充電的操作性要求，在2020年-2025年之間，無(wú)線充電將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，從局部特定場(chǎng)合下的應(yīng)用向商業(yè)化應(yīng)用拓展。

然而標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺(tái)、應(yīng)用從來(lái)不會(huì)一蹴而就。中國(guó)科學(xué)院電工研究所研究員王麗芳告訴記者：“每項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定都經(jīng)過了很多輪討論，不可能一次性把所有標(biāo)準(zhǔn)都討論清楚。標(biāo)準(zhǔn)如何定義、標(biāo)準(zhǔn)如何去應(yīng)用和實(shí)現(xiàn)，都還存在很多細(xì)節(jié)以及技術(shù)上的問題。”

充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)最緊迫

早在2015年，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》就明確了“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通用開放”的基本原則，提出要加快制定充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工作任務(wù)。吳尚潔表示，建立充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的體系至關(guān)重要。首先要為充電設(shè)施的技術(shù)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展制定規(guī)劃路線圖，體系中需體現(xiàn)所有標(biāo)準(zhǔn)之間內(nèi)在的邏輯關(guān)系、層次關(guān)系以及發(fā)展關(guān)系，標(biāo)準(zhǔn)體系隨著產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展，既要相對(duì)穩(wěn)定，又要不斷更新和完善。

據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)體系中將包括充電設(shè)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不同的標(biāo)準(zhǔn)需求，委員會(huì)會(huì)選擇相應(yīng)的層次標(biāo)準(zhǔn)去制定。其中無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)體系共劃分為系統(tǒng)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等六個(gè)部分，由此規(guī)劃21項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。其中，短期目標(biāo)包括制定《電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)通用要求》等，中期目標(biāo)包括制定《電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)地面設(shè)備》等，長(zhǎng)期目標(biāo)包括制定《電動(dòng)汽車無(wú)線充電站設(shè)計(jì)規(guī)范》等。

“實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，是電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)普及應(yīng)用的關(guān)鍵。而這些技術(shù)指標(biāo)需要開展大量嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試和研究，才能確定無(wú)線充電的標(biāo)準(zhǔn)接口，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電系統(tǒng)之間的相互兼容和互聯(lián)互通?！眳巧袧嵳f。業(yè)內(nèi)其他專家也表示，在產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)前夕，無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)化工作需要加快步伐，及時(shí)引導(dǎo)和規(guī)范無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為電動(dòng)汽車的規(guī)模應(yīng)用提供技術(shù)支撐。