深圳市擬定路側(cè)充電樁標(biāo)準(zhǔn) 一機(jī)多充 避免長時(shí)間占用路測泊位

據(jù)深圳新聞消息，深圳市交委公示了其組織制定的深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)《道路側(cè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)范》，向社會(huì)各界公開征求意見。

采用分體式快充設(shè)備一機(jī)多充

深圳的路邊電動(dòng)汽車充電設(shè)施將不選擇待機(jī)狀態(tài)下行人或車輛可能觸碰部分帶有高壓電(380V)的交流充電樁及一體式非車載充電機(jī)，而只選擇分體式快充設(shè)備。

分體式充電機(jī)的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)一機(jī)多充(多個(gè)充電終端)，可將主機(jī)與充電終端在結(jié)構(gòu)上分開，通過主機(jī)的功率模塊調(diào)節(jié)充電終端輸出功率。

使用時(shí)，分體式充電機(jī)可根據(jù)車載充電需求、自身負(fù)荷狀態(tài)和上級監(jiān)控調(diào)控指令，按預(yù)定的功率分配控制策略，動(dòng)態(tài)調(diào)整各車輛插頭的最大輸出功率，在保障使用安全的情況下，將充電功率合理分配到各充電終端

快充設(shè)備避免長時(shí)間占用路測泊位

目前充電設(shè)施大體上可分為交流充電樁和非車載充電機(jī)(包含分體式直流充電機(jī))。

按其充電功率交流充電樁又可進(jìn)一步分為交流快充(單樁功率≥30kW)、交流慢充(單樁功率≤7kW)，非車載充電機(jī)為快充設(shè)備。

由于交流慢充設(shè)備功率較小，難以迅速為車輛補(bǔ)充電能，通常只在住宅小區(qū)建設(shè)和使用。

快速充電設(shè)備功率大，能在較短時(shí)間內(nèi)及時(shí)為車輛補(bǔ)充電能，同時(shí)不會(huì)長時(shí)間占用道路側(cè)停車位。

因此，為滿足道路側(cè)充電設(shè)施服務(wù)車型及其停車快速補(bǔ)充電能的需求，深圳交委制定的標(biāo)準(zhǔn)中，在充電設(shè)備選型時(shí)只選取快充設(shè)備。

降低車輛行人觸電風(fēng)險(xiǎn)

路邊充電樁的環(huán)境是開放的，行人往來、車輛穿梭頻繁，另外大深圳夏天高溫炎熱還時(shí)不時(shí)要遭受臺風(fēng)的肆虐。

這樣一來，一旦發(fā)生設(shè)備故障、觸電、電器火災(zāi)或其它緊急情況將對公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全、社會(huì)治安產(chǎn)生巨大影響。

因此，道路側(cè)充電設(shè)施應(yīng)比常規(guī)充電設(shè)施具備更高的電氣和安全性能。

本標(biāo)準(zhǔn)不選擇待機(jī)狀態(tài)下，行人或車輛可能觸碰部分帶有高壓電（380V）的交流充電樁及一體式非車載充電機(jī)，只選擇分體式充電機(jī)作為本標(biāo)準(zhǔn)的對象。

分體式充電終端待機(jī)狀態(tài)下電壓為（12V/24V），低于人體安全電壓36V的限值。

而且使用時(shí)，分體式充電機(jī)可根據(jù)車載充電需求、自身負(fù)荷狀態(tài)和上級監(jiān)控調(diào)控指令，按預(yù)定的功率分配控制策略，動(dòng)態(tài)調(diào)整各車輛插頭的最大輸出功率，在保障使用安全的情況下，將充電功率合理分配到各充電終端，更高效合理。