天津市2018公共充電樁申報(bào)補(bǔ)貼通知出臺(tái) 靠補(bǔ)貼建樁靠譜嗎？

近期天津市改革和發(fā)展委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于申報(bào)2018年新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(第一批)資金補(bǔ)助的通知》。由通知內(nèi)容可以看出，補(bǔ)貼范圍包括截止2018年11月底前建成運(yùn)營(yíng)的公共充電樁及公交專(zhuān)用充電樁、加氫站(不含上幾年度已經(jīng)補(bǔ)貼的部分);2017年1月1日前建成，2018年度完成的新國(guó)標(biāo)改造的公共充電樁。

一年一度的申領(lǐng)補(bǔ)貼又開(kāi)始了，我國(guó)自2014年開(kāi)始大規(guī)模推廣公共充電樁的鋪設(shè)工作，在國(guó)務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下各級(jí)政府相繼出臺(tái)公共充電樁鋪設(shè)的補(bǔ)貼政策。但是充電樁強(qiáng)推廣高補(bǔ)貼下，依舊面臨著虧損的困局，公共充電樁明明需求極大，為何難以贏利?

公共充電樁現(xiàn)實(shí)情況是充電樁總體使用時(shí)長(zhǎng)不超10%，除了樁難找、油車(chē)占位等客觀因素外，還有充電樁充電速度慢的內(nèi)部因素，想要解決公共充電樁的贏利問(wèn)題，補(bǔ)貼之路并不長(zhǎng)久，還是要從充電樁本身及公共充電樁鋪設(shè)選址上入手。

建樁選址要真正貼近用戶(hù)。充電用戶(hù)找不到充電樁，居民區(qū)內(nèi)充電樁少致使現(xiàn)有公共充電樁利用率低。

超充樁將是公共充電樁未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在我國(guó)，充電樁數(shù)量雖然多，但是利用率低、充電慢的問(wèn)題一直制約著公共充電樁的發(fā)展。

充電樁的補(bǔ)貼凸顯了我國(guó)對(duì)于公共充電樁鋪設(shè)的鼓勵(lì)和支持，但是僅靠補(bǔ)貼并不能支撐起一個(gè)行業(yè)，還需要大量公司腳踏實(shí)地投入到公共充電樁的鋪設(shè)與運(yùn)營(yíng)，只有這樣，公共充電樁行業(yè)才能良性發(fā)展，最終解決用戶(hù)需求，推動(dòng)新能源汽車(chē)乃至新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。（節(jié)選自新浪新聞）

相關(guān)鏈接：天津發(fā)布新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃

近日，天津市政府印發(fā)《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018~2020）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《計(jì)劃》）。

《計(jì)劃》指出：完善充電設(shè)施。依托中心城區(qū)和濱海新區(qū)已基本建成的2公里半徑公共充電網(wǎng)絡(luò)，形成一套行之有效的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，基本實(shí)現(xiàn)本市轄區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)快速充電站全覆蓋，大幅降低用戶(hù)充電成本，顯著提升全社會(huì)主動(dòng)應(yīng)用新能源汽車(chē)意識(shí)。加大氫氣壓縮機(jī)、高壓儲(chǔ)氫罐、氫氣加注機(jī)研發(fā)力度，探索加氫站與加油站、充電站合建的技術(shù)可行性，突破技術(shù)壁壘，快速建立加氫網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合應(yīng)用規(guī)模，在濱海新區(qū)、靜海區(qū)等適宜區(qū)域開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)試驗(yàn)運(yùn)行。(市發(fā)展改革委、市交通運(yùn)輸委、市規(guī)劃局、市工業(yè)和信息化委、市科委等按職責(zé)分工負(fù)責(zé))