根據(jù)海外媒體報(bào)道，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的全面普及，充電樁的建設(shè)以及充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是重點(diǎn)。在這個(gè)問題上，德國正在遭遇沖擊：日本和中國合作統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)充電樁。

電動(dòng)時(shí)代來臨之前，各個(gè)廠家和市場都在做準(zhǔn)備。為了搶占電動(dòng)車時(shí)代的先機(jī)，巨頭們都將充電樁作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。日前，中國電力協(xié)會(huì)決定和日本的行業(yè)協(xié)會(huì)合作，共同研發(fā)下一代的電動(dòng)車充電插頭。由日本汽車產(chǎn)業(yè)巨頭日產(chǎn)和三菱組成的財(cái)團(tuán)日前在日本發(fā)布了這一消息。

中國目前為止是遵守自設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)GB/T。通過這一合作，中國和日本希望能夠確立電動(dòng)車充電的全球標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)于在歐洲和美國市場目前遵守的CCS插頭將會(huì)是很大的挑戰(zhàn)。新的標(biāo)準(zhǔn)將能達(dá)到500千瓦，是十倍目前日本常見的充電樁功率。一輛車可以在十分鐘內(nèi)完成充電。同時(shí)，中國和日本組成的合作聯(lián)盟也希望新型的充電站可以實(shí)現(xiàn)通用，也就是說不管是日本的充電樁、還是中國的充電樁都能用。合作備忘錄于本周二（8月28日）在北京簽署。

此次合作得到了中國和日本政府的支持。兩國的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)都旨在把握全球充電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向，控制主動(dòng)權(quán)?！拔覀兿嘈?，此次合作的成果將是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，幫助電動(dòng)車行業(yè)更加和諧的發(fā)展?！比辗桨l(fā)言人戴夫吉田說道。

確定電動(dòng)車充電全球范圍內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是汽車行業(yè)共同的夢想。這不僅僅涉及到插頭的形式，也涉及充電標(biāo)準(zhǔn)。德系廠家和福特確立了CCS充電標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，直流電和交流電可以同時(shí)存在。大眾集團(tuán)已經(jīng)開始建設(shè)高功率的充電站，汽車可以在幾分鐘之內(nèi)充滿電。

目前一個(gè)主要的障礙是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。為不同充電系統(tǒng)配備充電站并不比僅僅一個(gè)程序昂貴很多。車輛制造商們目前通過為不同市場的車配備不同的充電裝置解決全球充電標(biāo)準(zhǔn)的差異。

但無可爭議的是，如果全球標(biāo)準(zhǔn)真的可以統(tǒng)一，對(duì)成本控制有很大的幫助。瑞士銀行（UBS）在今年早些時(shí)候發(fā)布研究報(bào)告顯示：未來八年，總計(jì)3600億美元的資金會(huì)流入充電站的建設(shè)。如此巨額的投資，只要成本上微小的下降都會(huì)帶來巨大的收益。

中國和日本會(huì)以何種方式推廣將要共同研發(fā)的超級(jí)充電裝置還未可知。但是中國和日本有巨大的市場。中國已經(jīng)是最大的電動(dòng)車市場，而日本的Chademo充電系統(tǒng)實(shí)力也不可小覷。德國巨頭們會(huì)如何應(yīng)對(duì)，我們拭目以待。