報(bào)告：中國擁有全球最大充電樁市場(chǎng) 可參與電網(wǎng)削峰填谷

　　13日，自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)(NRDC)與國網(wǎng)能源研究院聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)配電網(wǎng)影響及效益分析》報(bào)告。報(bào)告稱中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場(chǎng)，大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施投入運(yùn)營，為配電網(wǎng)發(fā)展帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　電動(dòng)汽車作為一種重要的清潔能源動(dòng)力受到了各國的高度關(guān)注和大規(guī)模投入。國際能源署(IEA)統(tǒng)計(jì)，2017年全球電動(dòng)汽車銷量超過122.3萬輛，較2016年增長58%。IEA預(yù)測(cè)，2030年全球電動(dòng)汽車保有量將達(dá)1.25億輛。中國2017年新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛。

　　伴隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，充電網(wǎng)絡(luò)也同樣處于快速發(fā)展時(shí)期，中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場(chǎng)。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2017年底累計(jì)建設(shè)充電樁45萬個(gè)，其中私人充電樁24萬個(gè)，公共充電樁21萬個(gè)。

　　充電設(shè)施這類大功率、非線性負(fù)荷的設(shè)備給配電側(cè)管理帶來較大挑戰(zhàn)。NRDC高級(jí)政策分析師金亨美表示，相較于電動(dòng)汽車無序充電行為，“車-樁-網(wǎng)”互動(dòng)可以顯著降低對(duì)電網(wǎng)最大負(fù)荷的影響，促進(jìn)需求側(cè)資源的協(xié)調(diào)運(yùn)行，最大程度消納新能源，并降低配電網(wǎng)建設(shè)改造成本。

　　“以一個(gè)2000戶的居民區(qū)配電設(shè)施為例，在配置充電樁時(shí)，無序充電模式下小區(qū)用電總?cè)萘恳黾?05%，在有序用電模式下用電僅增加35%，并減少充電樁成本約50%。電動(dòng)汽車的停駛特性與電網(wǎng)負(fù)荷的爬坡特性存在較好的匹配關(guān)系。當(dāng)早晨電網(wǎng)負(fù)荷爬升以及夜間電網(wǎng)負(fù)荷快速降低的同時(shí)，電動(dòng)汽車也進(jìn)入停駛狀態(tài)，可以通過充電基礎(chǔ)設(shè)施接入電網(wǎng)，參與電網(wǎng)的削峰填谷?！?樁-網(wǎng)’互動(dòng)模式還能夠提高配電網(wǎng)的管理效率，豐富電網(wǎng)的服務(wù)模式?！?金亨美說。

　　報(bào)告建立了“車-樁-網(wǎng)”互動(dòng)對(duì)配電網(wǎng)綜合效益影響的評(píng)價(jià)體系。同樣以一個(gè)2000戶的居民區(qū)配電設(shè)施為例，在“車-樁-網(wǎng)”互動(dòng)模式下，配電網(wǎng)擴(kuò)建容量減少約78%，配電網(wǎng)的資源利用率可提高約34%，負(fù)載率可降低約42%，并提升事故支撐能力，即配電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)能夠調(diào)用的用戶資源支撐配電網(wǎng)恢復(fù)供電行為的能力。

　　在有序充電模式下，節(jié)約電網(wǎng)建設(shè)成本約35萬元；在外部電網(wǎng)發(fā)生故障的時(shí)候，電動(dòng)汽車作為電源向小區(qū)其他負(fù)荷供電，能夠保證小區(qū)不停電；此外有序充電模式可以提高可再生能源消納能力，增加電網(wǎng)節(jié)能減排效益約50%。

　　在充電設(shè)施市場(chǎng)格局方面，當(dāng)前以國家電網(wǎng)公司、中國普天、南方電網(wǎng)公司等央企，以及星星充電、特來電等部分民營企業(yè)為主，參與主體眾多且分散。報(bào)告認(rèn)為，市場(chǎng)格局將逐步由當(dāng)前的“散、亂、小”走向大型平臺(tái)運(yùn)營商主導(dǎo)，大量中小型運(yùn)營商與大平臺(tái)互聯(lián)互通的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。

　　報(bào)告預(yù)計(jì)，2020年在公共服務(wù)領(lǐng)域形成幾家大型專業(yè)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營商為主，大量中小型運(yùn)營商并存的格局；在專用服務(wù)領(lǐng)域仍以用戶自有設(shè)施為主，部分自有設(shè)施接入平臺(tái)。到2030年，形成少數(shù)幾個(gè)主要充電服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營商，絕大多數(shù)公共設(shè)施與專用設(shè)施都加入一個(gè)或多個(gè)平臺(tái)。

　　為了建立“車-樁-網(wǎng)”互動(dòng)下電動(dòng)汽車集群參與電網(wǎng)輔助服務(wù)的市場(chǎng)機(jī)制，金亨美表示，應(yīng)制定相應(yīng)政策來激勵(lì)電動(dòng)汽車用戶積極參與。市場(chǎng)參與方不限于電動(dòng)汽車用戶、充電服務(wù)商和電網(wǎng)公司?？紤]到電動(dòng)汽車“散又多”的特征，應(yīng)探索不同商業(yè)模式，尋求有效的集成模式促進(jìn)電動(dòng)汽車參與到電力市場(chǎng)當(dāng)中，以達(dá)到多方共贏的目標(biāo)。