公共充電樁總數(shù)破27萬，數(shù)量上去就能解決所有問題？

到2018年7月為止中國國內(nèi)的公共充電樁已經(jīng)突破27萬個，這個數(shù)字在世界范圍也是領(lǐng)頭羊級別的，配合現(xiàn)在的新能源車政策，似乎國內(nèi)新能源車市場的春天正在到來。可這一切的背后真的是那么美好嗎？

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布數(shù)據(jù)：截至2018年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁27.2萬個，也就是說，一年增長了大約10萬個充電樁。須知美國對于2018年的公共充電樁規(guī)劃也僅僅是到7.2萬，這還只是規(guī)劃！

國內(nèi)如此大力的增加公共充電樁的數(shù)量，目的就是想要盡快完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，方便新能源車的使用，滿足充電的需求。但只是增加充電樁數(shù)量就能把民眾對新能源車的購買需求刺激起來了嗎？實則未必！

看看上圖的分布，目前國內(nèi)公共充電樁的數(shù)量實際上已經(jīng)相當多了，對很多城市來說都足以滿足公共充電的需求，但其實公共充電樁除了數(shù)量之外仍然是問題多多:

首先：公共充電樁的統(tǒng)一化一直都是一個老大難的問題，縱然現(xiàn)在絕大多數(shù)的充電頭規(guī)格已經(jīng)統(tǒng)一，仍然有向特斯拉這樣傲嬌的廠商標榜其特立獨行，給用戶發(fā)轉(zhuǎn)換口的，內(nèi)心YY著，我的用戶去找別的充電樁可以，別的用戶來用我的充電樁就不行?？v然有公司政策方面的原因，但是特斯拉的超級充電站不對外開放也是事實，哪怕超級充電站的數(shù)量本來就沒幾個。

統(tǒng)一不光是規(guī)格，還有支付模式，之前網(wǎng)上一個用戶表示，在北京想要充電要裝17個APP，這也就意味著在北京地區(qū)至少有17家公司在運營公共充電項目，可以說是除了接口相通，其他都是分開的，將這些企業(yè)進行整合，又是一個浩大的工程。

其次：公共充電樁的維護問題也是擺在所有新能源車主面前的。維護涉及兩個方面，一個是充電樁的維護，一個是APP軟件的維護。充電樁損壞，這幾乎已經(jīng)成為了新能源車主們習以為常的事情。有人說充電樁損壞了為什么要去呢？很多時候就是APP的問題了，APP不顯示充電樁狀態(tài)，或者顯示不準確，甚至會出現(xiàn)明明剛插上電就提示已完成充電，這可不是藍綠廠的手機，充電五分鐘。

最后：很多公共充電樁的使用率低下還存在于各大停車場的管理上，費用問題首當其中，如北上廣等大城市，公共停車場的停車費用高昂，10元/小時幾乎是標準收費，市中心地區(qū)20元/小時都是普遍現(xiàn)象，現(xiàn)今的新能源車輛快充一般也要40分鐘，慢充長達數(shù)小時，衍生費用高昂。大多數(shù)停車場對于充電車位沒有做到特殊化管理，仍然是任何車輛都可以停放，且充電樁車位因為其特殊性，往往會更加顯眼，位置更好，這就更加深了很多普通車主占用充電車位，導(dǎo)致新能源車沒有能夠充電的車位。

說到底，公共充電樁只是新能源市場的一部份補充，私人充電樁才是真正制約用戶購買新能源車根本問題。新型小區(qū)私人充電樁設(shè)置繁瑣，老式小區(qū)甚至缺乏固定車位，更不用提設(shè)置充電樁，私人充電樁設(shè)置費用高昂，各家車企對私人充電裝設(shè)置的規(guī)定各不相同。不解決這些，單靠增加公共充電樁數(shù)量就想解決問題，不過是黃粱一夢。