充電樁行業(yè)加速洗牌 新模式或引發(fā)行業(yè)變革

我國新能源汽車發(fā)展至今，在產(chǎn)銷量方面取得了令人矚目的成績，其配套必備設(shè)施充電樁的建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大。據(jù)《電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2010 年—2017 年七年間，我國公共充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個增長至21萬個。2017年我國充電樁建設(shè)規(guī)模為21.4萬個，預(yù)計2020年我國充電樁建設(shè)規(guī)模將達(dá)50萬個。

合資共贏成充電樁行業(yè)新模式，近3年來，我國新能源汽車銷量步入快車道，數(shù)據(jù)顯示，2015年銷量達(dá)到30萬輛、2016年50萬輛、2017年超過70萬輛，而今年有望突破100萬輛的大關(guān)。與銷量形成鮮明對比的是，配套設(shè)施的充電樁的建設(shè)卻顯得有些滯后。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁266231個，其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。按照目前新能源車180萬輛的基數(shù)來算，平均每6輛車才配備一個公共充電樁。

除了數(shù)量少，各充電樁運(yùn)營商之間各自為戰(zhàn)的態(tài)勢也讓彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，不同運(yùn)營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然難以實現(xiàn)，同行之間的競爭，落到終端給用戶帶來了很大的困擾。有業(yè)內(nèi)專家呼吁，同行之間的競爭應(yīng)當(dāng)以不損害消費(fèi)者的利益為前提，合作共贏或許將為行業(yè)帶來新的活力。

深圳市鴻嘉利新能源有限公司對于這種新型的合資模式表示贊賞，汽車業(yè)界大家過去只是在市場競爭，沒有在創(chuàng)新這個領(lǐng)域有非常好的協(xié)同關(guān)系，所以制造業(yè)創(chuàng)新中心很重要的就是要打通斷裂的鏈條，創(chuàng)新中心就是要把珍珠串成項鏈，把各個好的創(chuàng)新資源串起來，所以創(chuàng)新中心的定位值得在行業(yè)推廣。

在后補(bǔ)貼時代，如何進(jìn)一步發(fā)展也面臨很多新的挑戰(zhàn)，如何進(jìn)一步在科技創(chuàng)新，在商業(yè)模式上創(chuàng)新，創(chuàng)新中心將更好地解決我們當(dāng)前在發(fā)展中的很多問題，這是一個非常重要的舉措。

充電樁產(chǎn)業(yè)面臨的一系列問題：重建設(shè)輕運(yùn)營，公共充電樁利用率不足15%；充電服務(wù)費(fèi)不足以支撐盈利，運(yùn)營總體仍虧損；積極探索多種增值服務(wù)，但尚未形成規(guī)模效應(yīng)；大數(shù)據(jù)價值有待進(jìn)一步挖掘等。充電樁企業(yè)存活率低，除了自身原因，也有盈利模式困難的客觀條件。

除了對于眼下充電樁企業(yè)盈利模式的探討，大家對于未來充電樁的形態(tài)也存在爭議，也有人認(rèn)為直流電才是將來的發(fā)展趨勢，交流電充電太慢應(yīng)該淘汰。對于此問題清華大學(xué)教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長陳全世說，無論是直流電還是交流電，要分具體的使用場景，智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車充電的需求，90%的充電應(yīng)該在充電停車位利用晚間大低谷電進(jìn)行充電，這個場景交流電更適合，雖然它速度相對較慢，但是對電池?fù)p害小。7%、8%的是快速的充電，這部分充電應(yīng)該在直流充電建站加油站完成，或者是車行駛比較好的交通要道上，這種場景稱之為應(yīng)急補(bǔ)電。還有一種叫救援充電，半道上車沒電了、家里的充電樁還沒裝上，怎么辦？可以上門充電。但是充電功率越來越大，充電功率越來越大，電池也就越大，裝的電池肯定就越來越多，充電功率越多時間越短，對電池的要求是非常嚴(yán)苛的，大功率、高電壓的充電是一個應(yīng)急的方案，不是一個常規(guī)的方案。

而且充電樁不應(yīng)該追求數(shù)量而是追求功率，中石化的25萬個加油站服務(wù)全國的3億臺機(jī)油車，現(xiàn)在新能源車才百萬臺，一般真正的大功率快充社會上的需求量沒那么大，沒必要450萬根或者多少，現(xiàn)在也在算每個運(yùn)營商的功率，不要看多少多少根，它都是交流樁，沒意義。所以每個城市都應(yīng)該有一百多個充電站點(diǎn)，兩三千根特大功率的快充，小區(qū)、物業(yè)的幾萬根交流慢充配合，然后物流、公交的專用樁，這個場景就完整了。這個投資更小，回報率更高，大家的使用體驗更好。

總結(jié)：一個新事物的誕生，總會面臨著一系列的問題，隨著新能源車行業(yè)的發(fā)展，總體來看消費(fèi)者越來越了解和接受電動車以及充電的方式，行業(yè)自身也在朝著更好的方向發(fā)展，但依然存在便利性不足等諸多問題，無論是樁企，還是運(yùn)營商，都需要加強(qiáng)用戶意識。在新能源車從政策導(dǎo)向一步步往市場導(dǎo)向發(fā)展的今天，產(chǎn)業(yè)鏈上下游只有把握住用戶的真實需求，解決痛點(diǎn)，才能吸引更多人接納并使用新能源汽車，并帶動充電服務(wù)市場的蓬勃發(fā)展。

當(dāng)然充電基礎(chǔ)設(shè)施要想繼續(xù)向前發(fā)展，還必須要依靠充電樁運(yùn)營商自身努力，畢竟樁是自己的、服務(wù)也要靠自己來完成。只有每個個體都提升之后，整個充電樁行業(yè)才會進(jìn)步。