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2019年財政補貼將流向充電樁
當前，新能源汽車取代燃油車成為未來交通的主要出行方式之大趨勢已經十分明朗。但肉眼可見的問題是，新能源汽車的配套能源保障設施建設，依然還在路上艱難跋涉。
綜合數據顯示，截止2018年底，全國充電基礎設施累計數量為77.7萬個。其中，2018年全年增長的充電樁數量為33.1萬個；新能源增量車樁比近3:1，公共類充電基礎設施穩(wěn)定增長。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2019年，新能源汽車預計銷量達160萬輛左右，其中，轎車占比60%，約為96萬輛，其他乘用車占比20%，約為32萬輛；商用車占比20%，約為32萬輛。
對于2019年的充電樁基礎設施建設情況，中國充電聯(lián)盟也也已經有所預測：2019年，預計新增私人充電樁48萬個，預計新增公共樁12萬個；到2019年年底公共充電基礎設施數量達到45萬個，私人充電基礎設施超過95萬個，總保有數量達到140萬臺左右，車樁比提高到3.2∶1左右水平。
但真正困擾充電樁企業(yè)的問題卻是，建設落地難、運營效率低等問題，如何通過技術提高、補貼引導，才能夠讓配套能源設備廠家獲得市場收益，實現長青發(fā)展。四部委聯(lián)合印發(fā)的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》中也對技術和運營提出了新的要求，包括：
在能源設備的技術能力上，目前大家都朝著大功率快充設備出發(fā)，而且已經有企業(yè)推出的智能儲能設備是能夠解決公共充電基礎設施配套難的痛點。在以往電動汽車充電基礎設施的建設中主要是以電網為主導，新在建小區(qū)、商業(yè)區(qū)在規(guī)劃充電樁、充電站時，配電容量得到了合力的分配，但對于電容不足的老舊小區(qū)，配電則十分困難。所以，新型的新能源儲能裝備解決方案主要是通過能量存儲和優(yōu)化配置，實現本地能源生產與用能負荷基本平衡，可根據需要與公共電網靈活互動且相對獨立運行，盡可能的使用新能源，緩解了充電樁用電對公共電網的沖擊；在能耗方面，直接使用儲能電池給動力電池充電，提高了能源轉換效率，從而使新能源汽車在充電環(huán)節(jié)也達到綠色環(huán)保。
