新能源政策逐漸由汽車向充電樁運(yùn)營(yíng)方向側(cè)重

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的繁榮很大程度上是因?yàn)檎恼叩膶捤森h(huán)境。高額的補(bǔ)貼緩解了電池帶來(lái)的成本壓力，限牌政策則開(kāi)辟了一塊沒(méi)有燃油車競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。數(shù)字能夠更加直觀地揭示這個(gè)問(wèn)題

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的繁榮很大程度上是拜政策所賜。高額的補(bǔ)貼緩解了電池帶來(lái)的成本壓力，限牌政策則開(kāi)辟了一塊沒(méi)有燃油車競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。數(shù)字能夠更加直觀地揭示這個(gè)問(wèn)題：北汽新能源的公告顯示，這家只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的企業(yè)在2017年獲得的補(bǔ)貼高達(dá)49.59億元，但全年利潤(rùn)僅僅只有5800萬(wàn)元。

北汽新能源去年賣出了10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。如果沒(méi)有補(bǔ)貼，這一切是不可能發(fā)生的。

隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，補(bǔ)貼所需的資金額度也會(huì)越來(lái)越龐大，這種高額補(bǔ)貼的模式肯定是難以為繼的。所以國(guó)家在推廣新能源汽車之初就明確了退坡的策略：補(bǔ)貼金額將會(huì)逐年降低，到2020年完全取消補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，新能源車企還可以過(guò)13個(gè)月的好日子，隨后就將進(jìn)入零補(bǔ)貼的時(shí)代。

2020年，新能源補(bǔ)貼將正式取消，同時(shí)還有大量合資品牌新能源車型將上市。國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)重大的變化。

新能源補(bǔ)貼的目的是讓國(guó)內(nèi)的新能源車企有利可圖，從而鼓勵(lì)大家進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。盡管在執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)了騙補(bǔ)等問(wèn)題，但不管怎么說(shuō)，這項(xiàng)政策的基本目標(biāo)已經(jīng)完成，可以放心地退出歷史舞臺(tái)了。而在下一階段，隨著新能源汽車的保有量越來(lái)越大，如何提升消費(fèi)者的用車體驗(yàn)是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題，而其中的關(guān)鍵就是充電

充電難是新能源汽車推廣之中最大的問(wèn)題。中國(guó)充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，國(guó)內(nèi)充電樁（包括公共充電樁和私人充電樁）的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了84萬(wàn)個(gè)。我們能夠感受到充電樁的數(shù)量越來(lái)越多了，但是這并不意味著充電難的問(wèn)題已經(jīng)解決了。相反，由于過(guò)于追求數(shù)量而疏于管理，充電這個(gè)環(huán)節(jié)又出現(xiàn)了一些新問(wèn)題，比如利用率低下，油車占位、充電樁損壞、未通電等等。

現(xiàn)在公共充電樁的數(shù)量不少，但是分布不夠合理，有的地方排隊(duì)，有的地方?jīng)]有車。

充電樁損壞故障也是時(shí)常會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。

為了徹底解決充電難的問(wèn)題，不僅要持續(xù)增加充電樁的數(shù)量，更要提升公共充電樁的運(yùn)營(yíng)水平，實(shí)現(xiàn)從單純追求數(shù)量到兼顧質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。為了促進(jìn)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)完成這一轉(zhuǎn)變，充電樁補(bǔ)貼將能夠發(fā)揮很大的作用。

前段時(shí)間，北京市發(fā)布了《2018-2019年度北京市電動(dòng)汽車社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則的通知》。根據(jù)這項(xiàng)新規(guī)定，如果充電站運(yùn)營(yíng)情況良好（利用率高、安全無(wú)故障等等），那么充電站將可以獲得數(shù)額不菲的補(bǔ)貼。

在具體的執(zhí)行方式上，北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)-e充網(wǎng)將對(duì)各個(gè)充電站運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)（包括平均充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、利用率、數(shù)據(jù)變化推動(dòng)及時(shí)率等指標(biāo)）進(jìn)行采集、計(jì)算和分析。然后政府根據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)公用充電站的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，每個(gè)充電站站每年可獲得最高20萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)?？己朔譃槿粘？己撕湍甓瓤己藘蓚€(gè)部分。

日常考核主要對(duì)公共充電站的平均充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、利用率、數(shù)據(jù)變化推動(dòng)及時(shí)率等指標(biāo)進(jìn)行考核，周期為三個(gè)月。

年度獎(jiǎng)勵(lì)考核指在考核年度內(nèi)對(duì)公用充電站的安全生產(chǎn)、維護(hù)管理、互聯(lián)互通等管理情況進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。

這項(xiàng)政策的出臺(tái)將促進(jìn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)提高公共充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，減少油車占位、不通電，故障樁等現(xiàn)象，為充電車主用電提供保障，便民利民。同時(shí)從市場(chǎng)角度來(lái)看，間接激勵(lì)各個(gè)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)加快充電樁建設(shè)優(yōu)化布局，調(diào)整配建，減少或杜絕僵尸樁的出現(xiàn)。