中/日快速充電標準統(tǒng)一 意味著什么？

         日本首相安倍訪華時間是10月25-27日，正值華晨寶馬股比開放事件的輿論高峰期。于是，業(yè)內關于“安倍此行是否會為日系車在華發(fā)展帶來利好”展開了瘋狂猜想：比如豐田、本田、日產是否會提出增持合資公司的股比；豐田、日產等車企在華產能擴張會如何布局；日本會不會與中方車企就氫燃料電池汽車展開實質性合作等。當然，押寶最多的還是關于中日兩國對氫燃料電池技術的合作。這是因為今年5月，李克強總理在日本首相安倍晉三和豐田公司社長豐田章男的陪同下參觀了豐田汽車北海道廠區(qū)，氫燃料電池汽車是重點關注對象。就是在這樣的背景下，我們關注著安倍訪華期間有關汽車行業(yè)的一舉一動。

　　“中日兩國的合作，其實就是中日雙方企業(yè)之間的合作”。引起我們注意的是，安倍訪華期間出席了第一屆中日第三方市場合作論壇，中日雙方簽署了52項協(xié)議，涉及到的領域包括基礎設施、金融、物流、科技等，與汽車行業(yè)相關的協(xié)議有三個值得深挖，分別是：中國電力企業(yè)聯(lián)合會（以下簡稱CEC）與日本電動汽車用快速充電器協(xié)會（CHAdeMO）就快速充電標準統(tǒng)一達成了協(xié)議；松下電器公司與中國百度簽署關于下一代車內空間戰(zhàn)略合作協(xié)議；日本JXTG能源集團與中國石化集團在第三方市場共同建設氫燃料加氣站。

　　快速充電，就是我們平時所關注的大功率充電。大功率充電樁能夠在很大程度上縮短電動汽車的充電時間，根據消息稱，中日雙方將會在2020年聯(lián)合開發(fā)的快速充電最大功率會超過350kW，這是個什么概念？我們簡單舉個例子：如果在理想的狀態(tài)下，當充電最大功率達到350kW時，一小時能充350度電，以一輛續(xù)駛里程能達到400公里的車而言，如果電池容量為55度電，那么充電所需時間僅10分鐘。倘若在中日雙方在大功率充電標準國際化，那么未來電動汽車充電時間會像傳統(tǒng)燃油車加油一樣方便，因為現實情況是國際上現存多種標準。

　　這三件事情雖不是與汽車整車直接相關，但對當下的汽車產業(yè)的發(fā)展意義重大，為此我們將分三篇文章分別對其進行報道，今天我們首先來解讀：中日快速充電規(guī)格統(tǒng)一，意味著什么？

『各大充電標準參數一覽，新國標的最大功率將達900kW。圖片來源：Inside EVs』

●快充標準當下是一場混戰(zhàn) 中日合作令外媒震驚

　　早在今年8月底，CEC和CHAdeMO在北京簽署了電動汽車充電設施領域技術和標準合作諒備忘錄。當中日聯(lián)合開發(fā)制定電動汽車快速充電標準的消息傳到國際上時，外媒將其稱之為“shocking news”，并表示中日快充新標準將成為歐洲標準CCS強有力競爭者。在這里，與其說是標準之間的競爭，不如說是不同地區(qū)的新能源汽車制造商之間的標準之爭。為什么這么說，因為當下就全球市場來看，充電標準大致有五類，分別是日本的CHAdeMO、中國的GB/T、美國的COMBO（CCS1）、歐洲的CCS以及獨樹一幟的特斯拉，五種標準各據一方，可以說是處于一場混戰(zhàn)之中。

『國際上的充電標準大致分為五種，如上圖。圖片來源：Inside EVs』

　　美國和日本之間爭奪充電器規(guī)格主導地位的競爭一度很激烈。相較于日本2009年開始推行的CHAdeMO規(guī)格，2012年10月，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)公布了其電動車充電規(guī)格“Combo Coupler”方式，簡稱為“Combo”方式，屬于后來者。為此2012年福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷聯(lián)合起來發(fā)布了CCS充電系統(tǒng)。這里需要指出的是Combined Charging System，簡稱CCS充電系統(tǒng)，是由Charging Interface Initiative聯(lián)盟(以下簡稱CharIN)提出的，目前主要是歐美車企在采用。

　　當前CharIN組織聯(lián)盟的成員有ABB、特斯拉、寶馬、FCA、福特、通用汽車、大眾集團、戴姆勒、豐田、斯巴魯、馬自達、國能電動汽車瑞典有限公司、殼牌公司等，中國電動車企業(yè)比亞迪日前也加入了該聯(lián)盟。由此來看，倡導加入CharIN的企業(yè)不在少數。

　　其實就全球來看，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車而言還處于發(fā)展初期，如今的新能源汽車的競爭其實就是標準之間的競爭，試想，如果中日能夠把快速充電標準推廣到世界被更多的汽車制造商采用，那么未來諸如當下特斯拉Model S和Model X在中國銷售的車型配備國標充電標準，在日本銷售時需配備CHAdeMO充電適配器這樣的麻煩，就會少很多。再放大一下想象力，如果未來不僅中國和日本，包括中日共同開發(fā)的第三市場，以及歐美地區(qū)都覆蓋了中日統(tǒng)一的快速充電新標準，那就意味著中國的新能源汽車在標準制定方面擁有了主導權，也就是話語權，這將為中國新能源汽車在海外市場的交通解決方案更容易被解決。那么，中日聯(lián)合制定快速充電標準的競爭力到底在哪里？

●競爭力究竟在哪里？采用中國和日本標準的產品合計超過9成

　　其實關于競爭，CHAdeMO協(xié)會事務局長吉田誠曾表示過，“并非要與Combo競爭，而是討論與Combo的兼容性等”。當然，筆者認為這是一種委婉的說法，因為CHAdeMO的SLOGAN就是：無論您走到哪里，EV快速充電標準都是一樣的?？梢娖洹靶坌摹薄?/p>

　　那么中日聯(lián)合的競爭力究竟在哪？一、中國是當下新能源汽車最大的市場，公安部交管局近日發(fā)布的數據顯示，截至今年6月底，全國機動車保有量達3.19億輛，其中，新能源汽車保有量達199萬輛，而根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數據顯示，截至2018年9月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺。二、日本CHAdeMO在全球的充電樁布局應用最廣，截至9月底，CHAdeMO在歐洲有7900個充電點，日本7400個，亞洲4200個（不包括日本），北美2900個，全球共計22600個。

『CHAdeMO在全球擁有超過2萬個充電點。圖片來源：CHAdeMO』

　　總體來看，目前全球的快速充電器中，采用中國和日本標準的產品合計超過9成。如果兩國的標準能夠統(tǒng)一，那么新標準有望成為實質上的國際標準。外媒還這樣表示，2018年，全球安裝了超過80%的快速充電樁，即220000個，因為中國在電動汽車數量方面領先全球，所以大都采用中國的GB/T標準。該數量遠遠超過使用日本CHAdeMo安裝的18000個快速充電樁和使用歐洲Combo安裝的7000個充電樁。

　　對此，中國電力企業(yè)聯(lián)合會常務副理事長楊昆表示，發(fā)展電動汽車不僅在中國已經成為一種趨勢，在世界范圍內也得到了高度重視。中國和日本是世界上電動汽車重要成員，中國現在是電動汽車和充電設施保有量最多的國家，日方在充電接口國際化方面具有豐富經驗，在當前世界充電設施技術快速發(fā)展的情況下，兩個協(xié)會間開展技術交流和標準合作，有利于凝聚兩國共識，發(fā)揮示范引領。

●中日快充新標準或將成為全球規(guī)范

　　日本的CHAdeMo標準、中國GB/T標準和歐洲聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combo）標準目前正在爭奪此領域的主導地位。根據外媒的猜測，如果中日團隊成功創(chuàng)建全球標準，日本就更容易出口電動汽車，使擁有先進生產和銷售專業(yè)知識的電池制造商受益。目前，美國使用的系統(tǒng)與歐洲系統(tǒng)類似，一旦中國和日本合作的系統(tǒng)成功成為全球規(guī)范，美國可能也會采用該新系統(tǒng)。

　　上述內容雖然是外媒的猜測，但具有很大的合理性。試想，新的快速充電標準旨在確保與現有CHAdeMO和GB/T快速充電標準的互操作性，未來新標準的采用在中國市場可以實現量的突破，依托日方在全球的布局，又可以實現在地域上的全覆蓋，如此強強聯(lián)合之后，最終受益的不僅僅是日本能夠出口更多的純電動汽車，中國的新能源汽車也將會有更大的可能性走出國門，比如比亞迪新能源汽車在出口歐洲時，不用再提供歐洲標準的充電設備，節(jié)約成本是一方面，更多的是作為標準制定的參與者，在后續(xù)的車型研發(fā)上也會有更大的優(yōu)勢。

比亞迪 唐新能源 2018款 2.0T 全時四驅智聯(lián)創(chuàng)悅型

『比亞迪唐新能源』

　　此外，對于合作內容，外媒還預測日本將向中國提供有關快速充電和安全管理方面的技術專業(yè)知識，而中國將向日本提充電零部件和其他資源。由于日本在技術發(fā)展方面處于領先地位，新標準快速充電系統(tǒng)預計將以日本技術為基礎。不過，中國在快速充電領域的新的GB/T標準將于2019-2020發(fā)布，不管怎樣，中國在電動汽車方面處于領先地位，無論是在銷售方面還是現在的充電技術方面。這種前瞻性、合作性的方法肯定會使中國的新能源汽車走向國際。