技術(shù)撬動(dòng)市場(chǎng)--充電樁還面臨這些關(guān)鍵問(wèn)題

近幾年電動(dòng)車保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈也高速發(fā)展，高速發(fā)展的背后也隱藏著一些待解決的問(wèn)題。一方面電動(dòng)車保有量還沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模，導(dǎo)致配套的充電樁長(zhǎng)期面臨運(yùn)營(yíng)困局，反過(guò)來(lái)也制約充電設(shè)施建設(shè)速度。一方面，快速增長(zhǎng)的建設(shè)數(shù)量，與之不匹配的是參差不齊的產(chǎn)品質(zhì)量，客戶體驗(yàn)差、不兼容、安全隱患高等問(wèn)題，制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在不是僅僅依賴政策引導(dǎo)的情況下，行業(yè)應(yīng)怎么行動(dòng)助力產(chǎn)業(yè)破冰！

車樁的匹配度

仍處于失調(diào)狀態(tài)

中國(guó)充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，我國(guó)充電樁共計(jì)約70.8萬(wàn)個(gè)。盡管全國(guó)充電樁數(shù)量同比增長(zhǎng)較快，但車樁的匹配度仍處于失調(diào)狀態(tài)。

一、產(chǎn)業(yè)前期，一些充電樁布置的并不合理，導(dǎo)致有些地方無(wú)樁可用，而有些地方充電樁過(guò)于閑置。

二、充電樁因其硬件固定，受周圍環(huán)境，如電能環(huán)境、通訊干擾等影響較大。目前國(guó)家對(duì)充電樁的電能質(zhì)量尚沒(méi)有定義標(biāo)準(zhǔn)值，充電樁充電過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)不平衡、閃變、波動(dòng)、諧波等情況，一定幾率導(dǎo)致出現(xiàn)充電不成功。

三、充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊，部分充電樁無(wú)法有效使用的情況時(shí)有發(fā)生，用戶體驗(yàn)無(wú)法保證。

四、大型娛樂(lè)場(chǎng)、商場(chǎng)等位置，整體充電需求相對(duì)較高，但相對(duì)的，這些地段土地資源緊張，油車占位、有樁沒(méi)有停車位等情況也比較難解決。

從問(wèn)題出發(fā)找方案，破解充電樁行業(yè)瓶頸需從充電樁布局、運(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式創(chuàng)新；現(xiàn)有和新增充電快速檢測(cè)檢定；充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量、計(jì)量準(zhǔn)確性、創(chuàng)新計(jì)量技術(shù)以及充電樁與系統(tǒng)平臺(tái)通信可靠性等一起發(fā)力！

充電設(shè)施的部署

和商業(yè)模式創(chuàng)新仍為行業(yè)重點(diǎn)

作為充電設(shè)施的研究和部署建設(shè)等等，實(shí)際上它真正面臨是哪些問(wèn)題呢？從我們感受來(lái)講，這幾個(gè)方面是他將來(lái)真正要面臨的一些挑戰(zhàn)。首先從車輛在行業(yè)應(yīng)用角度來(lái)說(shuō)，可能分的是基于公交、物流車輛、網(wǎng)約車、運(yùn)營(yíng)車輛，包括個(gè)人乘用車等等，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景里面，需要提供充電服務(wù)的需求還是不一樣的，包括對(duì)充電需求的要求，包括功率要求，充電的速度等等，可能都是在不同的應(yīng)用場(chǎng)景里面，要有不同的處理方法。

而充電設(shè)施的布置涉及到將來(lái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的問(wèn)題，不同的國(guó)家和地區(qū)在運(yùn)營(yíng)服務(wù)上有不同的策略。像日本就是以四大車企和國(guó)家投資銀行成立了一個(gè)充電服務(wù)公司，中國(guó)和美國(guó)包括歐洲，實(shí)際上更多是通過(guò)這種市場(chǎng)化的手段，在國(guó)內(nèi)鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施行業(yè)去創(chuàng)新商業(yè)模式以及技術(shù)上的一些創(chuàng)新等等。雖然說(shuō)這幾年有一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展，但是在商業(yè)模式的探索方面還是需要有不斷的積蓄。

充電設(shè)施

產(chǎn)品質(zhì)量、計(jì)量準(zhǔn)確性仍需提高

據(jù)相關(guān)專家介紹，充電樁系統(tǒng)由變電與配電設(shè)備系統(tǒng)、充電設(shè)備系統(tǒng)、戶外設(shè)備系統(tǒng)、監(jiān)控層設(shè)備系統(tǒng)5大系統(tǒng)構(gòu)成。電網(wǎng)傳輸過(guò)來(lái)的高壓電壓通過(guò)高壓配電和變壓器降壓為低壓電壓，經(jīng)過(guò)低壓開(kāi)關(guān)傳輸?shù)匠潆姌?，再由充電柜將電流整流、濾波、放大，讓電壓和電流達(dá)到要求值。但目前國(guó)家對(duì)充電樁的電能質(zhì)量尚沒(méi)有定義標(biāo)準(zhǔn)值，因此會(huì)出現(xiàn)不平衡、閃變、波動(dòng)、諧波等情況。這些對(duì)計(jì)量提出挑戰(zhàn)。

另外，目前一些企業(yè)在充電樁計(jì)量部分投入并不多，主流車樁的互操作性現(xiàn)在已經(jīng)大幅提升了，無(wú)法充電的技術(shù)問(wèn)題大量減少，但仍存在大量非主流車樁。比如現(xiàn)在主流充電設(shè)施比較知名的大概是二十家，但是實(shí)際上現(xiàn)在市場(chǎng)上存在三四百家充電樁企業(yè)。整體來(lái)看，充電樁行業(yè)企業(yè)魚(yú)龍混雜,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,行業(yè)內(nèi)部沒(méi)有形成比較完善的智能交通能源互聯(lián)網(wǎng),充電卡沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),充電接口和通訊協(xié)議可能存在不匹配的情況。整體把控產(chǎn)品質(zhì)量，才是提升用戶體驗(yàn)的重點(diǎn)。

充電樁快速檢測(cè)問(wèn)題迫在眉睫

與大家比較熟悉的電能表檢定不同的是，充電樁計(jì)量檢定針對(duì)的是整體誤差。因?yàn)榍捌跍y(cè)試發(fā)現(xiàn)，存在充電樁內(nèi)的表很準(zhǔn)，但是整體誤差很大的情況。綜合考慮，充電樁的計(jì)量檢定是把充電樁當(dāng)做一個(gè)整體來(lái)看，要求以充電頭作為計(jì)量點(diǎn)。

與咱們比較熟悉的電能表檢定不同的是，充電樁計(jì)量檢定除需要對(duì)計(jì)量準(zhǔn)確性檢定外，由于還需要收費(fèi)結(jié)算和考慮峰谷峰值不同電價(jià)的充電需求，能否在時(shí)段內(nèi)正確的收費(fèi)或者跨時(shí)段分別計(jì)費(fèi)就顯得非常重要。因此還需有充電付費(fèi)金額誤差測(cè)定、時(shí)鐘示值誤差測(cè)定。

檢定規(guī)程中要求充電樁（機(jī)）的檢定周期一般不超過(guò)1年，但是以每個(gè)城市幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)數(shù)量的充電樁基數(shù)為例，現(xiàn)有充電樁檢測(cè)設(shè)備完全無(wú)法滿足相應(yīng)的檢測(cè)需求，且目前充電樁設(shè)備質(zhì)量層次不齊，產(chǎn)品各異，無(wú)疑增加檢定難度。如何快速可靠的對(duì)其進(jìn)行計(jì)量檢測(cè)，如在樁體增加快速檢定接口等，已經(jīng)迫在眉睫，研制快速檢測(cè)設(shè)備提高效率才可能提供計(jì)量服務(wù)。

充電設(shè)施通信穩(wěn)定性

和智能交互仍需增強(qiáng)

充電樁布局環(huán)境較為復(fù)雜，一些特殊場(chǎng)景例如車庫(kù)、山區(qū)旅游景點(diǎn)、惡劣天氣等，對(duì)于充電樁和系統(tǒng)主站的通信提出了新的考驗(yàn)。通信穩(wěn)定性決定了充電服務(wù)和支付體驗(yàn)。

另外充電樁的智能交互也是影響用戶體驗(yàn)的因素之一。有的充電樁會(huì)在APP上顯示，但實(shí)際上它并不對(duì)外開(kāi)放，這就造成了用戶的困擾。充電樁的支付方面也存在類似問(wèn)題?？v使企業(yè)們?cè)谂?shí)現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通，但仍有需要用充電卡或者充電樁企自身的APP才能支付的情況出現(xiàn)，目前的支付領(lǐng)域仍然沒(méi)有完全打通。

探討：

假如充電樁作為一種計(jì)量設(shè)備

充電樁不只是一個(gè)提供安全充電服務(wù)的設(shè)備，特殊的一點(diǎn)是，公共充電樁充的電不是用戶自己的，所以計(jì)量計(jì)費(fèi)功能成為必須。而充電樁比之電表，除計(jì)量功能外，還承擔(dān)收費(fèi)、資源整合等功能。另外交流充電樁交流電變直流電的損耗，例如整機(jī)消耗了110度電轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車充入的100度電，那么如何界定收費(fèi)又是一個(gè)需要認(rèn)真探討的問(wèn)題。

但同時(shí)，在表計(jì)非常糾結(jié)的問(wèn)題在充電樁中不存在，比如電池問(wèn)題、比如費(fèi)率問(wèn)題。電能表電池故障非常高，而充電樁里沒(méi)有電池的概念，不需要電池。充電樁回路里不需要國(guó)網(wǎng)公司的1000多個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)，只需要關(guān)注電壓、電流、功率等瞬時(shí)值，只需要關(guān)注單次充電量即可。其次，尖峰平谷費(fèi)率產(chǎn)生一些變化時(shí)，電表沒(méi)法應(yīng)對(duì)，而充電樁系統(tǒng)只負(fù)責(zé)計(jì)量，其余全部依靠后臺(tái)系統(tǒng)下發(fā)，通過(guò)可靠的通信系統(tǒng)和服務(wù)器相連接，服務(wù)器每一次通信都會(huì)下發(fā)一次時(shí)間、費(fèi)率、收費(fèi)等。

目前行業(yè)里出現(xiàn)采用成本較低的功能較少的電表來(lái)承擔(dān)充電樁計(jì)量功能，但是很多行業(yè)人士認(rèn)為這并不是充電樁計(jì)量的出路，關(guān)于把充電樁作為整體計(jì)量的設(shè)備的聲音在行業(yè)里沒(méi)有停息，目前也有企業(yè)進(jìn)行把充電樁計(jì)量部分嵌入到充電樁電路板的嘗試。

整體來(lái)看，充電樁與電表有相同，但更多是不同，充電設(shè)施功能越來(lái)越趨于網(wǎng)絡(luò)化、信息化、平臺(tái)化，計(jì)量方面也將越來(lái)越趨于可靠、準(zhǔn)確、設(shè)計(jì)合理。

如果僅僅談充電樁商業(yè)模式尋求行業(yè)突破則難免不好落地，從重要的基礎(chǔ)屬性--計(jì)量屬性出發(fā)，以技術(shù)角度看源頭問(wèn)題，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、檢測(cè)檢定，對(duì)市場(chǎng)上產(chǎn)品進(jìn)行整體把控。

就如之前一位大神所說(shuō)，技術(shù)問(wèn)題最本質(zhì)是突破管理的問(wèn)題，那么擅長(zhǎng)計(jì)量的表計(jì)圈和擅長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈之間的碰撞，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作將帶來(lái)什么樣的火花和創(chuàng)新合作呢！

8月10日，環(huán)球表計(jì)將在北京舉辦“電動(dòng)車和計(jì)量”專題，目前已邀請(qǐng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈、車聯(lián)網(wǎng)代表、儲(chǔ)能代表、充電樁制造和運(yùn)維企業(yè)、充電樁檢測(cè)專家、表計(jì)計(jì)量代表企業(yè)參與，歡迎行業(yè)人士的參與！