管好充電樁 城市管理需先“充電”

近日，有媒體走訪發(fā)現，在北京幾處公共場所的停車場內，電動汽車充電車位經常被燃油汽車占用，電動車主想要隨處享受便捷的充電服務并非易事。不僅如此，有些充電樁由于長時間閑置，甚至變成了“僵尸樁”，失去使用價值，造成了極大的資源浪費。

充電樁被占用、損毀，包括一直遭詬病的配置不均衡問題，一時間也引發(fā)了廣泛討論。畢竟，管好用好充電樁，與新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展息息相關。中國電動汽車充電技術與產業(yè)聯(lián)盟副秘書長鄭甲兔認為，造成“僵尸樁”頻現的原因之一，是建設前期缺乏合理規(guī)劃，有些充電樁在建設初期更多是沖著政策激勵和財政補貼，得不到足夠的后期運營與維護，“僵尸充電樁”的出現并不意外。

車多樁也多 產業(yè)發(fā)展加速

過去近10年的時間，世界見證了中國新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的磅礴之力。

得益于政策紅利，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展成效明顯，中國新能源汽車產銷量已連續(xù)三年居世界首位。根據財政部近日發(fā)布的數據，今年，新能源汽車銷量預計將達150萬輛，已逐漸變成拉動汽車行業(yè)的核心力量之一。而在1年前，這個數字是77.7萬輛，退回到2009年，只有不足500輛。就在剛剛過去的8月，新能源汽車銷量又實現了月售8.4萬臺的好成績。包括比亞迪、北汽集團、榮威和知豆在內的四家中國車企，更是位列2017年全球新能源汽車銷量的前十名。

如此量級的產業(yè)規(guī)模背后，是巨大的充電需求。根據中國充電聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，截至今年6月，充電聯(lián)盟的成員單位上報公共類充電樁共27萬余個，中國的公共充電樁保有量已居世界首位。

行業(yè)飛速發(fā)展，如何系統(tǒng)地處理好充電樁的問題，考驗的是相關部門的管理智慧。鄭甲兔認為，充電樁的建設，從用地的規(guī)劃、選址開始，要進行細致考量?？梢?guī)定幾公里范圍內不能重復建設，避免資源閑置和錯位，出現“有車無樁”或“有樁無車”的情況。

有序建設 避免資源浪費

日前，在北京市城市管理委和市交通委聯(lián)合印發(fā)的《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》中，明確要求，既有停車場按照不低于10%車位比例配建充電樁，且至少劃定1個電動汽車專用泊位；電動汽車專用泊位燃油車禁止占用，交警可以對占用電動汽車專用泊位的情況進行執(zhí)法。《實施意見》同時提到，在非充電車位無空余的情況下，停車場可以引導燃油汽車占用部分電動汽車泊位，但要留下聯(lián)系方式，當有充電需求時，燃油車主應及時將車輛駛離。這一系列要求，既是對充電需求的保護，也達到了高效配置資源的目的。

與此同時，如何進一步提高充電車位利用率、盤活資源，還需縱深布局。要管好充電樁，相關管理部門需要先給自己“充電”。鄭甲兔建議，可以嘗試在停車場運營方和充電樁運營方之間打通合作，讓停車場提供增值服務，由停車場管理人員對停車位進行合理調度，這樣對充電樁運營方來說，也能在租用車位和繳付電費的雙重負擔之下松一口氣。

而對政府部門來說，充電樁的建設規(guī)劃可以納入整個城市的規(guī)劃，將其與整個城市新能源汽車的推廣數量聯(lián)系起來，做通盤考量，盡量避免無序建設。專家建議，根據每年新能源汽車的銷量作出預估，逐步投入充電樁的建設，而非一次性布滿?？梢园淹＼噲霾季帧⑷肆髁慷嗌?、是否圍繞購物或生活中心等多方面綜合計算，改變如今部分充電樁資源配置不合理的局面。而對于那些隨意占用充電車位的行為，隨著《實施意見》的發(fā)布，定會逐步得到有效治理。

正如一位網友所評，“一個行業(yè)的健康發(fā)展需要政府搭臺，社會唱戲，群眾與媒體共同監(jiān)督。只有各方投入，對癥下藥，才能更好地為行業(yè)發(fā)展開辟空間?！?/p>