車 充電樁樁難求！樁沒車來用！新能源車充電“堵點(diǎn)”究竟在哪？

摘要：對(duì)很多新能源車車主來說，電量是否充足是行車路上的頭等大事，而續(xù)航里程不足以撐到充電的地方，讓不少電動(dòng)車主患上了“里程焦慮癥”。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)訊：

對(duì)很多新能源車車主來說，電量是否充足是行車路上的頭等大事，而續(xù)航里程不足以撐到充電的地方，讓不少電動(dòng)車主患上了“里程焦慮癥”。

《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》推出“三問新能源汽車”，今日，聚焦第三問：充電之難如何破解？

事實(shí)上，找到充電樁并不難，但是能充上電卻不容易，這是什么原因呢？

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央視記者在北京、上海、深圳三地進(jìn)行調(diào)查。先到深圳去看看一位電動(dòng)車車主，他的“尋樁記”。

深圳的張先生購買新能源車已經(jīng)有一年時(shí)間了，在這一年時(shí)間里，充電難成了他經(jīng)常頭疼的事。

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深圳電動(dòng)車主張青羽：我們小區(qū)大概可能有將近20輛新能源的車，小區(qū)現(xiàn)在只有7個(gè)充電樁，完全不夠用。

因?yàn)闆]有安裝私人充電樁，而小區(qū)里為數(shù)不多的公共電樁又經(jīng)常沒空位，張先生只好到附近的商業(yè)停車場尋找充電樁。

不是充電車位被燃油車占用，就是設(shè)備不匹配，一天晚上，張先生花了兩個(gè)多小時(shí)，也沒有找到可以充電的車位，最后只好停在普通車位上。

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張先生的經(jīng)歷是不是個(gè)案呢？在位于北京東三環(huán)的一座高檔寫字樓，記者發(fā)現(xiàn)樓前停車場里的8個(gè)電動(dòng)車充電車位，有5個(gè)都被燃油車占用，而在這棟樓地下二層的公共充電樁場站里，大量的充電樁停車位又全部閑置，據(jù)樓內(nèi)工作人員說，這些充電樁已經(jīng)安裝完很久了，但一直沒有通上電。

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記者在北京、深圳、上海三地，走訪了十多家電動(dòng)車公共充電樁場站、采訪了大量消費(fèi)者，大家共同的感受就是公共充電樁一樁難求，不過難的原因卻是五花八門。

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上海電動(dòng)車主：有充電樁但是不能用，不能使用，掃碼都是沒有用的。

上海電動(dòng)車主：停車費(fèi)的話就是40塊錢，比這個(gè)充電的費(fèi)用要高很多，我充電可能只要幾塊錢而已。

北京電動(dòng)車主：百度上搜到這個(gè)地方是有充電樁的，但是你去發(fā)現(xiàn)那只能內(nèi)部充電，不對(duì)外。我沒有多少里程了，等我再這么晃一下的時(shí)候，我的里程幾乎在路上就斷掉了。

國家能源局的最新數(shù)據(jù)顯示：到今年6月，我國已建成了約60萬個(gè)充電樁，其中公共充電樁約27萬個(gè)，私人充電樁約33萬個(gè)，而目前我國新能源汽車保有量在220萬輛，可以說平均4輛車就有一個(gè)充電樁。

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從數(shù)據(jù)來看，每四輛車就有一個(gè)充電樁，不算少，但車主的感受確是一樁難求。與此同時(shí)，充電樁運(yùn)營企業(yè)也在抱怨，充電樁大量閑置、運(yùn)營難以為繼。充電樁到底是稀缺還是過剩？供需之間的梗阻究竟堵在哪里？

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業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，充電難主要是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)充電樁的布局不夠科學(xué)合理。

中國充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長許艷華：在前期建設(shè)中確實(shí)可能有些盲目性，因?yàn)閺倪\(yùn)營商來講，它不知道車在哪，什么樣的車充電，所以先布點(diǎn)，前期肯定這種情況。

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2015年，各路資本快速進(jìn)入充電樁運(yùn)營行業(yè)，掀起一輪投資熱潮。不到三年時(shí)間，全國充電樁運(yùn)營企業(yè)已經(jīng)達(dá)到318家，甚至一度出現(xiàn)跑馬圈地的狂熱局面。

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采訪中記者發(fā)現(xiàn)，新能源車車主的手機(jī)上幾乎都有至少4、5個(gè)用于充電的APP，然而各家運(yùn)營商之間的電樁信息和支付方式大都無法兼容，運(yùn)營商坦言，客戶流量和支付入口都是現(xiàn)階段競爭的核心，沒人愿意共享，平臺(tái)之間的互聯(lián)互通很難實(shí)現(xiàn)。

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充電樁利用率低的第二大原因就是充電貴，這其中最貴的就是停車費(fèi)和電費(fèi)。在上海陸家嘴地區(qū)的一處設(shè)在停車場里的充電場站，記者發(fā)現(xiàn)，11根充電樁只有1根在使用，沒人來充電，主要是嫌停車費(fèi)太貴。

上汽安悅充電運(yùn)維服務(wù)部總監(jiān)宋耀廷：從日期上來看，基本上一天，甚至于兩到三天只能有一單。這個(gè)場站的成本，40%其實(shí)都是它的停車費(fèi)。

為了了解電價(jià)成本，記者跟拍了北京一家充電樁運(yùn)營企業(yè)的工作人員，他要去與某商場物業(yè)方談進(jìn)場合作。

充電樁運(yùn)營企業(yè)工作人員：咱們這兒電費(fèi)價(jià)格是多少？

商場物業(yè)工作人員：1塊4吧，商業(yè)電價(jià)。

充電樁運(yùn)營企業(yè)工作人員：咱們接進(jìn)來不應(yīng)該是峰谷平的商業(yè)電嗎？

商場物業(yè)工作人員：不知道。

充電樁運(yùn)營企業(yè)工作人員：這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)高，服務(wù)費(fèi)是一度電8毛，如果電費(fèi)價(jià)格是1塊4，加起來(充一度電價(jià)格)就2塊2，太貴了，所以想看看電費(fèi)能不能商量。

商場物業(yè)工作人員：電費(fèi)你別商量，你先商量能不能安樁。

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充電樁企業(yè)工作人員告訴記者，在許多情況下，他們都需要從場地物業(yè)方那里接電，這不僅是價(jià)格更高的商業(yè)電價(jià)，而且經(jīng)常無法出具增值稅發(fā)票，導(dǎo)致他們也享受不到國家的稅費(fèi)抵扣政策，一來一去電價(jià)成本就高得離譜了。即便是規(guī)模和實(shí)力在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的充電樁運(yùn)營企業(yè)，也仍然沒有達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

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特來電新能源有限公司副總裁李彪：到現(xiàn)在為止，我們也是在逐步縮小虧損的比例，盈利拐點(diǎn)在2018年的下半年聚集，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了。我們投入將近4個(gè)億，將近3千萬的一個(gè)折舊，這個(gè)產(chǎn)生的壓力和成本的費(fèi)用開支也是比較大的。

普天新能源有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理趙宇：公共樁從整體上來講，沒有實(shí)現(xiàn)盈利。第一，它具有重資產(chǎn)和投資規(guī)模大的特質(zhì)；第二，它有很強(qiáng)的用戶體驗(yàn)至上這樣的一種特質(zhì)，要把一個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營好，要比把一個(gè)網(wǎng)絡(luò)建下去更難。

按照規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛，未來兩年，充電樁建設(shè)速度還會(huì)繼續(xù)加快。那么，該如何破解新能源汽車充電樁使用、建設(shè)、運(yùn)營等方面的難題呢？

針對(duì)目前存在的新能源汽車充電電價(jià)高的問題，國家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，事實(shí)上，在2014年開始實(shí)施的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》當(dāng)中就提出，“對(duì)向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)、直接報(bào)裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，2020年前，暫免收基本電費(fèi)”，而在近期即將出臺(tái)的《提升新能源汽車充電保障能力三年行動(dòng)計(jì)劃》中，也提出，將進(jìn)一步降低新能源汽車充電電價(jià)。

國家能源局電力司副調(diào)研員桂小陽：下一步可能會(huì)加大峰谷電價(jià)的價(jià)差，像新能源汽車充電更多地會(huì)在低谷，選擇更便宜的電。以前可能是三四毛錢，現(xiàn)在可能會(huì)更低，兩毛錢左右。

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不過，桂小陽也坦言，這項(xiàng)政策雖然已經(jīng)實(shí)施4年，但效果并不理想，其難點(diǎn)就在于，充電樁運(yùn)營企業(yè)要想直接從國網(wǎng)接電，必須先征得充電場站物業(yè)方的同意，而如果雙方在收益分配上難以達(dá)成一致，充電運(yùn)營企業(yè)則無法享受這項(xiàng)政策。針對(duì)這一瓶頸，目前也出現(xiàn)了一些創(chuàng)新模式，值得借鑒。

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萬幫金之星科技(北京)有限公司運(yùn)營總監(jiān)唐曉猛：這個(gè)就是我們走完報(bào)裝手續(xù)之后安裝的核減表，按照相關(guān)政策，我們可以享受大工業(yè)峰谷平的電價(jià)，最高一度電節(jié)省將近4毛錢。有了優(yōu)惠電價(jià)之后，基本上每天來到這兒充電的車輛比之前增加了20%-30%。

唐曉猛告訴記者，按照規(guī)定，他們公司每度電能拿到0.8元的服務(wù)費(fèi)，他們拿出20%分給物業(yè)，通過這一市場化的收益分配模式，雙方都得到了實(shí)惠。

在北京，針對(duì)停車費(fèi)貴、停車場地難協(xié)調(diào)的老大難問題，相關(guān)主管部門也在探索鼓勵(lì)讓擁有地權(quán)的一方成為充電責(zé)任主體。

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北京城市管理委員會(huì)加油(氣、電)站綜合管理處處長南斌：今年出臺(tái)的《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例》上面也明確了，這個(gè)機(jī)動(dòng)車的停車場要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，來建設(shè)這個(gè)充電設(shè)施，這就從法律依據(jù)上面明確了它的這個(gè)責(zé)任主體和它的這個(gè)定位。我們想將來逐步轉(zhuǎn)變成停車場要去找運(yùn)營企業(yè)。

采訪中記者看到，一些新的技術(shù)也正在致力于解決充電難題。

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在很多老舊小區(qū)車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，想建一個(gè)充電樁也非常難。針對(duì)以上的情況，北京市在去年時(shí)候就放置很多這樣的移動(dòng)充電樁，車主如果需要充電的時(shí)候只需要進(jìn)行簡單操作，來移動(dòng)這樣一個(gè)充電樁，把它弄到自己愛車旁邊，就可以為愛車進(jìn)行充電了。

據(jù)了解，目前北京、上海、貴州已建成省級(jí)充電設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)，國家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺(tái)也將開始數(shù)據(jù)接入，平臺(tái)將匯集全國公共充電樁動(dòng)態(tài)信息并監(jiān)督其運(yùn)行質(zhì)量，屆時(shí)將有望緩解充電車主“找樁難”的困擾。