充電樁運營困難重重，且看鴻嘉利新能源如何應對

根據(jù)深圳市新能源車輛應用推廣中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年深圳市新能源汽車上牌總計75,898輛，全市新能源汽車保有量達到156,726輛。另外據(jù)其他數(shù)據(jù)顯示，截止目前，深圳市擁有各類充電樁超過26427個。就上述數(shù)據(jù)來看，充電樁運營仍大有可為。但由于盈利模式不清晰以及其他因素，充電樁運營商仍在成長之路上摸爬滾打，到底何時才能闖出一片新天地成為行業(yè)關注的焦點。

3月1日下午，深圳市新能源車輛應用推廣中心一行走訪了深圳新能源汽車充電網(wǎng)絡基礎設施建設和運營的先行者——鴻嘉利新能源，就充電樁盈利模式以及運營面臨的問題同深圳鴻嘉利新能源展開深入交流與分享。

運營面臨諸多困境，亟待解決

充電站運營當下仍面臨諸多問題，如部分充電站只對公交車開放，充電站的設備利用率較低；無人監(jiān)管的充電車位被其它燃油汽車長期占用；為防止電動汽車集中充電對電網(wǎng)造成沖擊，充電站設計負荷率偏低等。這些問題在一定程度上阻礙了充電站運營推廣。

談及這些問題，鴻嘉利新能源表示，作為一家在深圳市擁有充電站139座、充電網(wǎng)點400余個、總充電樁數(shù)量8000多臺和占比超過40%的充電樁運營商，鴻嘉利新能源真切感受到充電站運營的不易，但鴻嘉利新能源對充電樁運營的未來仍充滿信心，也在不斷通過有益的探索去解決運營中所面臨的困境。例如目前公司正積極與場站管理方和公交公司協(xié)商，爭取開放部分只針對公交車的充電站，為社會上各類電動汽車提供可靠的充電服務，提高充電站的設備利用率，以期為新能源車主提供更優(yōu)質的充電服務體驗。

盈利模式單一，需進一步探索和完善

隨著電動汽車用戶數(shù)量的激增以及充電服務費的顯著提升，充電樁盈利拐點似乎漸行漸近。但受諸多因素的限制，目前整個充電站運營行業(yè)盈利模式單一，主要依靠充電設施建設補貼以及充電服務費和電費獲取收入，加上充電站的設備、土地和供配電設施投入成本過高，導致充電樁運營幾無利潤可言。鴻嘉利新能源認為，充電服務費等收入不可能是整個充電樁盈利的重點，未來充電樁的盈利只能來自于增值服務，例如當充電樁達到一定數(shù)量的規(guī)模，廣告業(yè)務就成了盈利的一個渠道，同時利用充電站空余出來的場地進行新能源整車展示以及提供多樣化的服務也都是有益的嘗試。

就目前而言，不僅國內(nèi)仍然沒有清晰的充電樁盈利模式，國外也尚無成功經(jīng)驗可供參考。但是從某種意義上說，缺乏盈利模式恰恰留出了市場空白，誰能有更好的模式，就能撬動大市場。對于致力于探索新的商業(yè)模式的鴻嘉利新能源，未嘗不是一次難得的機遇。

各自為政，缺乏互聯(lián)互通開放平臺

截至目前，在深圳市發(fā)改委備案的新能源汽車充電設施運營商有40余家，但令人詬病的是，幾乎每家充電樁運營企業(yè)都有各自的服務客戶端和結算模式，深圳市缺乏統(tǒng)一的充電樁互聯(lián)互通智能服務平臺。從用戶體驗上來看，這就導致找樁難、付費繁瑣等問題屢屢困擾車主，也間接影響了充電樁的使用效率。

談及這一問題，鴻嘉利新能源表示，建設統(tǒng)一的充電樁互聯(lián)互通智能服務平臺并非易事，這其中涉及到多方利益的博弈，鴻嘉利新能源對此持開放態(tài)度，并希望能以一種公開透明的方式協(xié)調各方利益，組建這一平臺。這對充電樁運營商來說，能夠帶來充電的導流服務和提高充電設施的使用效率等諸多益處。對電動汽車用戶而言，也能夠為他們提供全面準確的充電信息，方便用戶找樁、查樁、預約及使用充電樁，帶來更好的服務體驗。