“低碳出行,綠色生活”的理念已經(jīng)滲透到人們生活的方方面面,新能源汽車也越來越受到大家的歡迎。小編外出采訪了幾位電動(dòng)車主,除了get到他們?yōu)楹芜x擇電動(dòng)汽車的點(diǎn),還發(fā)現(xiàn)他們都對充電,尤其是快充這塊有些疑惑。

為什么快充模式充電樁每天只讓用一次?快充怎么還要等一兩個(gè)小時(shí)?快充多了電池壽命會(huì)降低得更快么?會(huì)爆炸么?

在這里,小編就為大家答疑解惑,講講快充那些事。

什么是快充?

有快必然就會(huì)有慢,快充這一概念是相對于慢充而言的。電動(dòng)汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。一般車主自己在家用交流電充電就屬于慢充的形式,充滿電需要6到8個(gè)小時(shí)?？斐湟话銥榇蠊β手绷鞒潆?通過加大電流的方式,半小時(shí)可以充到電池80%容量,加快充電時(shí)間。

說到這大家就又有問題了,既然半小時(shí)就能充到80%的電量,為什么充滿電還要一兩個(gè)小時(shí)甚至更長?

其實(shí)這是當(dāng)前電池技術(shù)所遇到的一個(gè)瓶頸,目前市面上電動(dòng)汽車大多數(shù)是鋰離子電池,快速充電的原理主要是保證鋰離子快速從正極嵌出,再快速嵌入負(fù)極。而這個(gè)過程分為三個(gè)階段,分別是恒流預(yù)充電、大電流恒流充電與恒壓充電。

當(dāng)鋰電池經(jīng)過第一階段的預(yù)充,其狀態(tài)已經(jīng)比較穩(wěn)定了,所以在第二階段,充電電流就可以適當(dāng)提高。電量超過80%后,為保護(hù)電池安全,充電電流必須變小,因此充到100%的時(shí)間將較長。此外,在冬天氣溫較低時(shí),電池要求充電電流變小,充電時(shí)間會(huì)變得更長些。

快充充電樁對電池的影響

經(jīng)過對快充充電樁原理的介紹,相信大家對此有了初步的了解,那它會(huì)不會(huì)對電池影響電池的容量,甚至爆炸呢?

其實(shí),在電流增大時(shí),電極負(fù)極(石墨)表面的一層半透膜(SEI膜)會(huì)有一定程度的破裂,使電極材料和電解液相互反應(yīng)。另外溫度升高會(huì)伴隨著一些副反應(yīng),如電解液分解、電極上產(chǎn)生沉積物,從一定程度上,會(huì)造成電池容量慢慢降低。但這并不是影響電池容量的唯一因素,一般的動(dòng)力電池從制造完成時(shí),每一次充放電,不管是快充還是慢充,都會(huì)造成電池容量的衰減。

另外,說到快充會(huì)不會(huì)引起爆炸,這其實(shí)是涉及到電池的過充問題。電動(dòng)汽車的電池包是否會(huì)過充或過放,很大程度上取決于BMS系統(tǒng)的管理水平。所以無論是消費(fèi)者還是車企追求高續(xù)航時(shí),不只是增大電池容量,也要提高對電池管理系統(tǒng)BMS的管理和升級(jí)。

電動(dòng)汽車充電時(shí),電動(dòng)汽車上電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)估測動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài),根據(jù)電池包的狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小,防止過充過放對電池的損傷。而且一些充電站也會(huì)規(guī)定汽車每天只能快充一次,因此不需過度擔(dān)心快充對電池的影響。

快充取代慢充?

既然說到,只要按照一個(gè)安全的標(biāo)準(zhǔn),快充其實(shí)并沒有想象中那么可怕,那快充會(huì)完全取代慢充么?

其實(shí)這涉及到一個(gè)成本的問題,快速充電會(huì)使用較大的電流和功率,這么多的汽車,都要快充,對供電公司而言達(dá)到這樣的供電量還有些困難。另外,快充還需要一些配套設(shè)備,比如轉(zhuǎn)換交流直流電,這樣成本也就上升了。

慢充充電樁的充電電流和功率都相對較小,對電池壽命影響也比較少,而且用電低峰時(shí)充電成本低,很滿足一般車主上下班用車,晚上回家充電的應(yīng)用場景。所以小編認(rèn)為慢充這一模式并不會(huì)被取代,而是會(huì)與快充甚至換電模式協(xié)同發(fā)展。

不管怎么說,電動(dòng)汽車的推廣時(shí)間還短,無論是車輛的使用還是相應(yīng)的充電技術(shù)都沒有跟上發(fā)展需要。相信隨著技術(shù)的發(fā)展,像有些車主提到的為什么快充還需要一兩個(gè)小時(shí)的問題,會(huì)被慢慢解決,充電5分鐘行駛500公里的想法終將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。