京津冀發(fā)布新能源車(chē)充電樁協(xié)同建設(shè)計(jì)劃

為解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最后一道障礙，京津冀發(fā)布新能源車(chē)充電樁協(xié)同建設(shè)計(jì)劃，在高速路上建立充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城際互通，讓車(chē)主們放心暢游。

從"沒(méi)底"到"給力"

京津冀三地聯(lián)動(dòng)建設(shè)充電樁

據(jù)悉，目前京滬高速上一共有27座快充站，每站配置4臺(tái)充電樁，可同時(shí)為4輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行直流充電。得知這一消息的北汽新能源車(chē)主郭揚(yáng)開(kāi)著自己剛買(mǎi)2個(gè)月的銀色EV200來(lái)了一趟天津武清自駕游。

上了京滬高速，跑了約30公里，郭揚(yáng)到了馬駒橋充電站補(bǔ)充一些電量。充電功率最大可達(dá)180千瓦，半個(gè)小時(shí)就能完成80%充電。

去程在馬駒橋和泗村店站充了兩次電，回程只充了一次電。"來(lái)回路程大概250公里，我的車(chē)?yán)m(xù)航是200公里，其實(shí)充一次就足夠。但為了以防萬(wàn)一，看到充電站還是充了一會(huì)兒。"郭揚(yáng)說(shuō)。

按照郭揚(yáng)的路程，筆者算了一筆賬，EV200百公里耗電量為14.5度，以高速充電站每度電1.2元（含服務(wù)費(fèi)）計(jì)算，花費(fèi)為43.5元；而與EV200同性能的燃油汽車(chē)，百公里耗油按8升計(jì)算，每升92號(hào)汽油5.92元，花費(fèi)為118.4元，電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)很明顯。

京津冀充電站距離不超50公里

京津冀區(qū)域內(nèi)首條跨城際充電設(shè)施服務(wù)走廊

北京電動(dòng)車(chē)主自駕游，目前跑的最多的就是京滬高速。

2018年年初，京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線(xiàn)正式貫通，成為中國(guó)國(guó)內(nèi)首條具備電動(dòng)汽車(chē)快充服務(wù)功能的高速公路，也形成了京津冀區(qū)域內(nèi)首條跨城際充電設(shè)施服務(wù)走廊。

在北京地區(qū)有馬駒橋站，天津地區(qū)有泗村店、王慶坨、靜海、唐官屯4個(gè)站，河北地區(qū)有滄州青縣、滄州、滄州東光、滄州吳橋4個(gè)站，這9個(gè)站每一站與上一站的距離都不超過(guò)50公里。

目前市面上的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程多集中在100公里至300公里之間，加之充電站布局有限，擔(dān)心半路沒(méi)電、沒(méi)處充電，不少車(chē)主都將新能源的足跡止步于市內(nèi)。但京滬高速全線(xiàn)快速充電系統(tǒng)的建設(shè)，使得新能源車(chē)主的活動(dòng)半徑大幅擴(kuò)張。

5年內(nèi)京津冀建成"一張網(wǎng)"

三步建起新能源小客車(chē)公用充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

今后，像京滬高速路這樣的充電樁會(huì)越來(lái)越多地出現(xiàn)在京津冀地區(qū)的高速公路上。

據(jù)北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，被列入京津冀一體化的公用充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的高速公路有11條，包括8條國(guó)家高速公路和3條區(qū)域高速公路，三地的聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃主要分成了三步：

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首先，在今年底，三地將率先完成京津冀區(qū)域的G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速和G45大廣高速公路充電設(shè)施建設(shè)，初步形成聯(lián)通北京、天津和河北省石家莊、張家口等主要城市的充電設(shè)施服務(wù)走廊，平均服務(wù)間距不超過(guò)50公里。

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第二步是在明后兩年，將全面推進(jìn)京津冀區(qū)域的G3京臺(tái)高速、G5京昆高速、G7京新等高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，并在高速公路充電設(shè)施主干網(wǎng)絡(luò)的輻射帶動(dòng)下，加快社會(huì)公共停車(chē)區(qū)域充電設(shè)施建設(shè)。

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最后，到2020年，三地將力爭(zhēng)建設(shè)形成京津冀區(qū)域一體化的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。