天津市2018公共充電樁申報補貼通知出臺 靠補貼建樁靠譜嗎？

近期天津市改革和發(fā)展委員會發(fā)布《關(guān)于申報2018年新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(第一批)資金補助的通知》。由通知內(nèi)容可以看出，補貼范圍包括截止2018年11月底前建成運營的公共充電樁及公交專用充電樁、加氫站(不含上幾年度已經(jīng)補貼的部分);2017年1月1日前建成，2018年度完成的新國標改造的公共充電樁。

一年一度的申領(lǐng)補貼又開始了，我國自2014年開始大規(guī)模推廣公共充電樁的鋪設(shè)工作，在國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下各級政府相繼出臺公共充電樁鋪設(shè)的補貼政策。但是充電樁強推廣高補貼下，依舊面臨著虧損的困局，公共充電樁明明需求極大，為何難以贏利?

公共充電樁現(xiàn)實情況是充電樁總體使用時長不超10%，除了樁難找、油車占位等客觀因素外，還有充電樁充電速度慢的內(nèi)部因素，想要解決公共充電樁的贏利問題，補貼之路并不長久，還是要從充電樁本身及公共充電樁鋪設(shè)選址上入手。

建樁選址要真正貼近用戶。充電用戶找不到充電樁，居民區(qū)內(nèi)充電樁少致使現(xiàn)有公共充電樁利用率低。

超充樁將是公共充電樁未來發(fā)展趨勢。在我國，充電樁數(shù)量雖然多，但是利用率低、充電慢的問題一直制約著公共充電樁的發(fā)展。

充電樁的補貼凸顯了我國對于公共充電樁鋪設(shè)的鼓勵和支持，但是僅靠補貼并不能支撐起一個行業(yè)，還需要大量公司腳踏實地投入到公共充電樁的鋪設(shè)與運營，只有這樣，公共充電樁行業(yè)才能良性發(fā)展，最終解決用戶需求，推動新能源汽車乃至新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。（節(jié)選自新浪新聞）

相關(guān)鏈接：天津發(fā)布新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃

近日，天津市政府印發(fā)《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018~2020）》（以下簡稱《計劃》）。

《計劃》指出：完善充電設(shè)施。依托中心城區(qū)和濱海新區(qū)已基本建成的2公里半徑公共充電網(wǎng)絡(luò)，形成一套行之有效的建設(shè)運營模式，基本實現(xiàn)本市轄區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)快速充電站全覆蓋，大幅降低用戶充電成本，顯著提升全社會主動應(yīng)用新能源汽車意識。加大氫氣壓縮機、高壓儲氫罐、氫氣加注機研發(fā)力度，探索加氫站與加油站、充電站合建的技術(shù)可行性，突破技術(shù)壁壘，快速建立加氫網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合應(yīng)用規(guī)模，在濱海新區(qū)、靜海區(qū)等適宜區(qū)域開展氫燃料電池汽車試驗運行。(市發(fā)展改革委、市交通運輸委、市規(guī)劃局、市工業(yè)和信息化委、市科委等按職責分工負責)