焦點訪談|專題報道充電樁

       如今，電動汽車正受到越來越多的人青睞。買電動汽車不僅時尚、環(huán)保，還可以享受國家補貼等種種優(yōu)惠政策。可是，電動汽車真要跑起來，首先就會面臨一個問題，就是充電。充電就需要有專用的設施——充電樁。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁成了限制電動汽車發(fā)展的一個瓶頸。2016年4月8日，焦點訪談針對充電樁進行了專題報道，具體報道如下（視頻建議在WIFI狀態(tài)下觀看）

以下為新聞內(nèi)容稿（來源央視新聞網(wǎng)）：

現(xiàn)在電動汽車正受到越來越多的人青睞。買電動汽車不僅時尚、環(huán)保，還可以享受國家補貼等種種優(yōu)惠政策。可是電動汽車真要跑起來，首先就會面臨一個問題，就是充電。電動汽車充電可不是隨便拉根線就行，得要有專門的充電樁。如果自己家有車位，旁邊裝個充電樁，回家充電，那當然最方便，很多車企還買車就送充電樁，不用車主掏錢。但是問題來了，小區(qū)安裝充電樁方便嗎？

周先生是浙江省杭州某醫(yī)院的一名外科醫(yī)生，由于看重電動汽車的節(jié)能環(huán)保，2015年3月，他新購置了一輛純電動汽車。有了電動車就需要安裝個充電樁，周先生先找到國家電網(wǎng)公司商量這事。

國家電網(wǎng)讓物業(yè)公司出具一個證明，同意安裝充電樁，而當周先生把材料交上去以后，物業(yè)說不行。 

由于周先生是所在小區(qū)里第一個申請安裝充電樁的住戶，物業(yè)公司之前從沒辦理過這項業(yè)務，有些顧慮。

出于對安全方面的考慮，物業(yè)公司讓周先生先找消防部門審批再來安裝充電樁，但消防部門說他們沒有這項業(yè)務。

跑了消防、跑國家電網(wǎng)，又給物業(yè)提交了一份安全保證書，承諾一旦出了安全事故全部責任由周先生自己承擔這才征得了物業(yè)的同意，經(jīng)過一個月的溝通協(xié)調(diào)，周先生最終在自己的車庫里安裝上了充電樁。

家庭用充電樁的配套建設是電動汽車走進千家萬戶的重要條件，主要得依靠小區(qū)物業(yè)部門的配合。而目前對物業(yè)部門而言，這是一項沒有任何收益的業(yè)務，同時還可能出現(xiàn)一定的安全隱患，特別是很多老舊小區(qū)，面臨著電路改造的風險。因此一些物業(yè)公司并不愿意配合業(yè)主的安裝要求，這就會使很多人放棄購買電動汽車的想法。2015年9月國務院下發(fā)了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，指出要制定全國統(tǒng)一的私人用戶居住地充電站基礎設施建設管理示范文本，各地房地產(chǎn)行政主管部門、街道辦事處和居委會，要按照示范文本引導業(yè)主、支持充電基礎設施建設。其實家庭充電樁的報裝手續(xù)也并不復雜，只要提供身份證、車位的使用證明，還有物業(yè)或者業(yè)主委員會允許充電設施建設的施工證明，電網(wǎng)公司就會立即受理。

國家出臺了相關(guān)的政策，目前是不是物業(yè)部門就能夠為住戶順利解決安裝充電裝的問題呢？記者對北京幾家小區(qū)物業(yè)公司進行了電話調(diào)查。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小區(qū)能不能安裝充電樁情況不一而同。比如，一些老舊小區(qū)的車庫就不一定具備安裝充電樁的條件。要充電只能出門找公共充電樁。還有，大多數(shù)電動汽車充滿電通常也就是跑200公里上下，要是在外面跑，電不夠了怎么辦？也得就近找充電樁。充電樁可以分兩種：慢充和快充。慢充一般需要6-8小時，有的需要10小時以上，快充一般充到80%，只需要一個小時左右就夠了。私用充電樁一般都是慢充，而公共充電樁既有快充又有慢充。那么，問題又來了，去哪里找公共充電樁？找起來方便嗎？

盡管有了家庭用的充電樁，周先生有時也會遇到需要在外面的公共充電樁充電的情況，那么他所在城市的公共充電樁又是個什么情況呢？周先生帶著記者在市區(qū)內(nèi)體驗了一下。

手機APP顯示六七公里之外有充電樁，車子很快開到了一個地下車庫，而兩個充電樁都被普通燃油汽車占據(jù)了。據(jù)電動車主說，這種現(xiàn)象并不少見，這就大大降低了公共場所充電樁的使用效率。

在車位緊張的情況下，僅有的幾個電動車充電車位常常被普通的燃油汽車所占據(jù)，這讓好不容易找到充電樁的車主很沮喪。記者跟著周先生繼續(xù)尋找附近可用的充電樁。根據(jù)周先生的手機APP顯示濱江區(qū)的另外一處超市停車場有可以使用的充電樁，到了才發(fā)現(xiàn)這個充電樁的屏幕上顯示已經(jīng)暫停服務了。

這里雖然安裝了充電樁，但卻成了擺設，故障已經(jīng)很長時間了，也沒有人來修理，在充電樁四周記者也找不到它的故障報修電話。

目前公共充電樁與傳統(tǒng)的加油站不同，都處于無人值守的狀態(tài)，全部依靠電動車主自助充電，這同時也帶來一個問題，就是充電樁的人為損壞十分驚人。

有的車主沒有拔下電源就直接把車開走了，充電槍直接被拽斷。這樣下一位來充電的車主肯定就沒法使用了，破壞公物不說，也影響了設備的使用效率。針對這種情況，國家電網(wǎng)加強了對充電樁使用情況的監(jiān)控，并對充電樁的損害行為進行追責。

此外,充電標準的不統(tǒng)一也是制約電動汽車快速發(fā)展的瓶頸。很多電動車主滿心歡喜地找到了充電樁，卻由于設備不匹配而無法使用。

從2015年6月北京純電動汽車數(shù)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。而對于很多沒有固定車位的電動車主來說，公共的充電樁就是他們唯一的依靠。在北京這樣的大城市，在中心城區(qū)找到一個車位都不是一件容易的事情，更何況要找到有充電樁的車位。

把車停到車位上充電，電動車主除了正常支付電費、充電服務費外，還要額外支付停車費。傳統(tǒng)燃油汽車加油也就需要十幾分鐘時間，這充電可就不同了，停車費用至少一交就是一兩個小時的，還不算上在停車場內(nèi)排隊等待的時間，這讓他們覺得有些不合理。

由于很多停車場產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)復雜，安裝充電樁也需要與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位進行協(xié)商。對于私人運營的停車場來說，即使是來充電也要收取停車費，目前，也有個別公共停車場對電動汽車充電減免了部分停車費用。例如在北京，國家電網(wǎng)建設的首都機場T3航站樓的充電站就是免收停車費的，所以這里來充電的車輛非常多。

公共充電樁不好找，找到了又不一定好用，買車本來是圖個方便，沒想到卻買回了一個大麻煩。電動汽車要推廣，充電樁的布局可不能拖后腿。為此國家規(guī)劃，到2020年要建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。但事實上，截至去年年底，全國只建成了3600個充換電站、4.9萬個公共充電樁，遠遠不能滿足現(xiàn)在超過50萬輛新能源汽車的充電需求，和2020年的規(guī)劃目標更是差得很遠。既然市場有需求，國家也在大力推動，為什么充電樁建設就快不起來呢？

首都機場T3航站樓的充電站是一個使用率很高的充電站，每天來排隊充電的車很多，但目前它的運營仍未實現(xiàn)盈利。

目前，經(jīng)營性充電樁投資是面向社會全面開放的，但由于充電樁投資成本巨大，短期內(nèi)難見效益，民營資本大規(guī)模進入還尚需時日，而國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站也處于虧損狀態(tài)，充電樁市場尚未形成投資盈利模式。

一方面電動汽車的車主在犯愁，充電難；另一方面，充電樁企業(yè)也在犯愁，管理難盈利更難。電動汽車是一個新興產(chǎn)業(yè)，買的人越來越多，但是這個產(chǎn)業(yè)能不能跑得更好更快，還得看充電樁這個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。不僅需要增加充電樁的數(shù)量，還需要合理規(guī)劃、科學布局、加強配套，才能方便車主使用。其實對于企業(yè)來說，這也正是一個發(fā)展的好機會，上有政策下有市場，就看能不能摸索出一個更好的經(jīng)營管理模式。