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充電樁要建,更要“樁盡其用”
推廣應(yīng)用新能源車,作為新能源車的“糧草”充電樁必須先行,但布設(shè)充電樁只是第一步,能夠用足用好更為關(guān)鍵。在充電樁布建早期,充電運(yùn)營(yíng)商缺乏市場(chǎng)預(yù)測(cè),不考量充電需求,只管盲目性的能建則建。充電樁行業(yè)倒閉潮,是“跑馬圈地”式?jīng)_動(dòng)性經(jīng)營(yíng)思維的結(jié)果,但與管理粗放導(dǎo)致閑置浪費(fèi)也有一定關(guān)系。
據(jù)記者在華聯(lián)常營(yíng)購(gòu)物中心B1層停車場(chǎng)觀察,周末充電樁似乎比較緊俏,幾乎所有的充電位置都滿了,既有私家車,也有共享汽車在這里補(bǔ)電。一旦空出一個(gè)充電位置,很快就有下一輛車開來充電。由此看來,充電樁的生意還是過得去的。
其實(shí)不然。充電APP顯示,這個(gè)站點(diǎn)雖然還有22個(gè)空閑的充電樁,卻是看著捉急用不了。一臺(tái)充電樁配兩個(gè)槍頭,有一側(cè)的充電位置都被燃油車占著。也就是說,即使有車主手機(jī)上搜到這里有空閑電樁,開車過來了也是干瞪眼。尤其在停車位緊張的住宅區(qū),油車占充電位置的現(xiàn)象更為常見。
新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在,主要矛盾表現(xiàn)為車的保有量猛增而充電樁的便利性不足。發(fā)展新能源汽車,樁站理應(yīng)先行一步。超前建設(shè)充電樁,是一個(gè)有遠(yuǎn)見的舉措。建是基礎(chǔ),用是目的。用得好首先要管得好。汽油車“鳩占鵲巢”,電動(dòng)汽車“望樁興嘆”,這是普遍的難題,無論一線城市,還是二三線城市,都普遍存在這種情況。
由于充電樁一般為自助式,現(xiàn)場(chǎng)沒有專人管理,專用停車位除了地上劃停車線外,并沒有專門的限制性設(shè)施,導(dǎo)致充電車位被擠占頻頻發(fā)生。一般來說,充電樁車位使用是本著“先到先?!钡脑瓌t,如果遇到充電車位被擠占的情況,電動(dòng)車主是干急不冒汗。當(dāng)然,可以報(bào)警求助,也可以多方聯(lián)系擠占車位的車主進(jìn)行移車,但把這些事情做下來,需要的時(shí)間成本誰也無法承受。
這反映出充電樁在管理上的漏洞。目前,充電樁生產(chǎn)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn),雖然有不少平臺(tái)提供找樁、在線支付等服務(wù),但是打通充電樁安裝、運(yùn)營(yíng)、維修、無人化管理全部環(huán)節(jié)的平臺(tái),如今似乎還無能為力,使諸多充電樁成為一條“斷頭路”。
整合新能源汽車充電全產(chǎn)業(yè)鏈資源,將充電樁從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、后期管理全部納入平臺(tái)統(tǒng)一管理調(diào)度,提高充電樁的利用率,保證駿馬配金鞍,才能充分釋放充電樁的效益,實(shí)現(xiàn)互利共贏。如果充電樁具備識(shí)別提示功能,可根據(jù)車輛自身攜帶信息,自動(dòng)告誡、傳呼車主挪車騰位,直至報(bào)警拖車,就不會(huì)出現(xiàn)有電充不上的尷尬。希望相關(guān)部門在實(shí)施電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中,超前謀劃、趨利避害,好事辦實(shí),事實(shí)辦好,切實(shí)讓新能源汽車能夠大行其道。(來源:浙江新聞)
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